划重点
01杭州地铁四期工程迎来关键性突破，3号线二期星桥站至世纪大道站区间左线盾构完成铁路节点穿越。
02该区间左线盾构共花费7天时间完成铁路下穿30米，最小埋深仅为16.5米，地质条件为富水砂层，施工难度极高。
03为此，杭州市地铁集团及各参建单位通过精准控制掘进参数和严格进行地表监测，确保了掘进速度和出渣量的稳定可控。
04目前，杭州地铁3号线二期5座车站中，3座车站正在围护结构施工，2座车站已进入主体施工；9号线二期1座车站正在围护结构施工，6座车站进入主体施工；18号线一期5座车站中，5座车站正在围护结构施工，12座车站已进入主体施工。
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潮新闻客户端 记者 陈薇 通讯员 丁岚
你能想象吗？上面是火车驶过繁忙的铁路大动脉，下面地铁隧道正在掘进。
近日，杭州地铁四期工程在建设过程中迎来了关键性的突破。
杭州地铁3号线二期星桥站至世纪大道站区间左线盾构完成铁路节点穿越，这也是地铁四期工程首个完成铁路节点穿越的盾构区间，为下一步工程推进夯实了基础。
记者 陈薇 摄
12月13日，潮新闻记者来到临丁路宝旋路交叉口的施工现场，目前这里左线区间盾构正在掘进中。
杭州市地铁集团建设一分公司项目现场负责人俞奎联告诉记者，地铁四期工程包含25个涉铁施工节点，面临着手续办理周期长、施工难度大等多重挑战。
其中，3号线二期工程星桥站至世纪大道站区间全长约2.74公里，采用单圆盾构技术，隧道埋深介于10.5米至28.4米之间，需三次穿越沪昆铁路和宣杭铁路。
此次首个完成铁路节点穿越的正是沪昆铁路线，作为中国运输最繁忙的东西向交通大动脉，这里每天列车运行频率非常高。“盾构在推进过程中需要保持平稳，太快容易出现地面下沉的情况，太慢则会影响到盾构的稳定性。”俞奎联介绍。
记者了解到，地铁3号线二期星桥站至世纪大道站区间左线盾构完成铁路节点穿越节点，共花费7天时间完成铁路下穿 30米。
就在12月9日，该区间左线盾构成功完成了285环管片拼装，盾构机顺利穿越铁路路基范围，这标志着杭州地铁四期工程首个铁路节点穿越工作圆满完成。
此次穿越的最小埋深仅为16.5米，且地质条件为富水砂层，施工难度极高。
记者 陈薇 摄
在盾构穿越过程中，杭州市地铁集团及各参建单位通过精准控制掘进参数和严格进行地表监测，确保了掘进速度和出渣量的稳定可控。
“此次铁路节点的顺利穿越，不仅保障了3号线二期区间工程的安全稳步推进，同时为杭州地铁四期工程的后续涉铁施工积累了宝贵经验。”俞奎联说。
那么，目前杭州地铁四期进展如何？记者也帮忙打听到了最新进展。
杭州地铁3号线二期起点为3号线一期工程终点星桥站（不含），终点为星光街站，线路长7.5公里，设车站5座，分别为世纪大道站、临平站、人民大道站、史家埭站、星光街站，设置一座区间风井。其中换乘站2座，分别为世纪大道站，与杭州市城市轨道交通18号线一期换乘；临平站，与运营9号线换乘。
目前3号线二期5座车站，3座车站正在围护结构施工，2座车站已进入主体施工。
杭州地铁9号线二期工程位于临平区，呈南北走向，全长约10公里，均为地下线，设站7座。
目前9号线二期7座车站，1座车站正在围护结构施工，6座车站进入主体施工。
杭州地铁18号线一期工程起自萧山区义桥站，止于临平区世纪大道站，横跨萧山区、滨江区、上城区和临平区，线路总长约48.3公里，设站19座，是穿越中心城区的南北向轨道快线，建成后通过与机场轨道快线换乘实现快线成网，加强核心区对外的轴带辐射，可以显著提升地铁网络运输效率。
目前18号线一期19座车站（2座车站其他线路代建），5座车站正在围护结构施工，12座车站已进入主体施工。
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