制动性能试验实例
汽车测试网
2024-12-13 10:44
发布于上海
以某汽车企业的纯电动乘用车为试验对象，进行制动热衰退试验和防抱死制动系统试验，验证制动性能是否满足国家标准要求。
一、制动热衰退试验
1、试验准备
试验前需要完成车辆、设备、道路场地、气象条件的检查工作。
1）车辆检查：需要检查轮胎气压是否满足要求；车辆试验质量是否按照要求配载。
2）试验设备检查：本次试验设备包括卫星定位天线、数据采集系统、踏板力计、接 线盒、电子平台秤、综合气象仪、综合胎压计。将卫星定位天线安装于车顶确认牢固， 检查信号线、电源线、数据线连接及固定可靠，起动设备电源及数据采集软件查看数据正常。
3）道路场地检查：判断路面状况是否满足制动试验要求。
4）气象条件检查：在试验场地离地高度 0.7m 的地方测试环境气压、温度、风速，气压和温度用于试验数据修正，风速用于判断是否具备条件。
2、试验执行与数据处理
（1）制动器加热过程
采用最高档，以 120km/h 的初速度开始制动，速度降到 60km/h 时解除，使车速快速恢复到初速度，以此循环制动 15 次，每个循环周期的时间约 50s。加热过程连续制动过程如图 6-4 所示，加热过程试验结果见表 6-4。
图 6-4 加热过程连续制动过程
表 6-4 加热过程试验结果
（2）热态性能试验
加热过程结束后，车辆在动力装置脱开的情况下，立即加速至 100km/h，进行制动系的热态性能试验，试验结果见表 6-5，试验制动过程如图 6-5 所示。
表 6-5 热态性能试验结果
注：充分制动距离为从制动初速度的 80% 到车辆停止时的距离。
图 6-5 热态性能试验制动过程
（3）恢复性能试验
热态性能试验结束后，立即在动力装置接合的情况下，以 3m/s2 的平均减速度、从80km/h 的车速进行停车制动。恢复性能试验结果见表 6-6，试验制动过程如图 6-6 所示。
3、试验结论
该车型的制动系统制动热衰退试验结果满足 GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的要求。
表 6-6 恢复性能试验结果
注：充分制动距离为从制动初速度的 80% 到车辆停止时的距离。
图 6-6 恢复性能试验制动过程
二、防抱制动系统试验
1、试验准备
试验前需要完成车辆、设备、道路场地、气象条件的检查工作，与“制动热衰退试验”相同。
2、试验执行与数据处理
（1）一般要求检验
1）ABS 警告灯检验：ABS 任何电路失效或传感器工作不正常，包括供电、控制器的外电路失效，控制器和调节器失效，应以专门的光报警信号向驾驶员报警；系统自检正常后，报警信号应熄灭。检查项目及结果见表 6-7。
表 6-7 ABS 警告灯检查项目及结果
序号
标准要求
结果
判断
1
ABS 通电时，警告灯应点亮
符合要求
合格
2
ABS 自检通过后，警告灯应熄灭
符合要求
3
ABS 出现故障时，警告灯应点亮
符合要求
4
即使在白天，警告灯也应醒目
符合要求
2）失效剩余制动性能试验：ABS 失效时，剩余制动效能检测切断 ABS 电源。在高附着系数路面上以 80km/h 制动初速度分别进行空、满载工况制动，检测项目及结果见表 6-8。
表 6-8 ABS 失效剩余制动性能检测项目及结果
（2）特殊要求检验
1）能耗试验。能耗试验主要针对动力制动系统，切断其动力源（如空压机），在 ABS低附着路面进行一定时间的能量消耗后检查车辆制动系统剩余的能量，要达到应急制动要 求。能耗试验的检测项目及结果见表 6-9。
表 6-9 能耗试验的检测项目及结果
试验内容
标准要求
检验结果
判断
经过 15s 低附着路面制动能量损
耗后，再进行 4 次制动促动
经过规定能量损耗后，车辆制动系
统剩余的能量要达到应急制动要求
第五脚制动时的管路压
力为 4.36bar
合格
2）附着系数利用率。在平直路面（附着系数 0.8 以上）和低附着系数路面（附着系数0.3 以下）上进行空载和满载状态检测，指标要求附着系数利用率 ε 大于 75%，如果大于100%，则要求重新测量附着系数，但允许 10% 的误差，即 −ε 在 110% 以内被认为是合理的，结果见表 6-10。
表 6-10 附着系数与附着系数利用率
附加检查。相同（高、低）附着系数路面试验；试验车辆在空载、满载两种工况下，分别在高、低附着系数路面上进行试验。车辆根据标准要求分别以初速度 40km/h 和72km/h 急促全力制动。制动时，车轮不得抱死，汽车任何部位不许超出 3.5m 宽车道。试验结果见表 6-11。
表 6-11 高、低附着系数路面试验结果
① 对接路面适应性试验：试验车辆在空载、满载两种工况下。从高附着系数路面驶入低附着系数路面。车辆根据标准要求分别以初速度 40km/h 和 120km/h 急促全力制动。制动时，车轮不得抱死，汽车任何部位不许超出 3.5m 宽车道。试验结果见表 6-12。
表 6-12 由高附着系数路面到低附着系数路面试验结果
试验车辆在空载、满载两种工况下，从低附着系数路面驶入高附着系数路面，以初速度 50km/h 急促全力制动。在过路面对接点后，要求车辆减速度明显提升，无车轮抱死，同时不偏离原行驶路线。试验结果见表 6-13。
表 6-13 由低附着系数路面到高附着系数路面试验结果
② 对开路面适应性试验：试验车辆在空载、满载两种工况下，左右车轮分别位于高附着系数和低附着系数路面，在 50km/h 的初速度下急促全力制动，应无车轮抱死现象。在制动过程中允许用转向盘进行修正，转向盘转角最初 2s 内不许超过 120°，总转角不超过240°，结果见表 6-14 和表 6-15。
表 6-14 左轮位于高附着系数路面、右轮位于低附着系数路面
表 6-15 左轮位于低附着系数路面、右轮位于高附着系数路面
3、试验结论
该车型的防抱死制动系统试验结果满足 GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的要求。
注：本文节选自工业和信息化部“十四五”规划教材《新能源汽车试验学》，本书可作为高等院校车辆工程、新能源汽车、交通工程及相关专业的教材，也可供有关研究人员、工程技术人员和管理人员参考。
本书由机械工业出版社出版，本文经出版方授权发布。
作者：张代胜
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