尽管埃弗里特和伦顿工厂的罢工已于11月4日结束，但波音公司737 MAX的生产恢复仍遥遥无期。美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克·惠特克透露，波音公司预计要到12月底才能在伦顿恢复商用飞机的组装。这一延误引发了市场对波音公司生产能力和交付计划的担忧。
惠特克表示，波音公司正在积极准备复产工作，包括员工培训和供应链梳理。然而，多重因素导致了复产的延误。首先，自9月13日罢工开始以来，商用飞机的交付量就已经远低于历史水平。截至10月份，仅交付了234架737 MAX，其中许多是在该机型停飞期间组装的。
其次，阿拉斯加航空737 MAX 9发生门塞事件后，FAA将波音公司的每月产量限制在38架，进一步加大了复产的难度。惠特克预计，波音公司短期内难以达到这一产量目标。
为了应对这一系列挑战，波音公司正在进行内部改革。波音公司首席执行官凯利·奥特伯格已决定停止从Spirit AeroSystems接收未完成的飞机结构，并实施了一套新的零件管理系统，以提高生产质量和效率。
惠特克对波音公司内部和整个供应链实施的变革表示认可。他认为，这些改革有助于提升波音公司的安全文化，并为737 MAX的长期稳定生产奠定基础。
波音737 MAX复产的延误将对公司的财务业绩产生一定影响。由于交付量减少，波音公司的营收和利润将会受到一定程度的挤压。此外，复产延误还可能导致客户的订单流失，对公司的市场份额造成一定的冲击。
然而，从长期来看，波音公司通过内部改革和加强与监管机构的合作，有望逐步恢复737 MAX的生产能力，并重塑其在全球航空市场的地位。
波音737 MAX复产之路漫长，罢工结束只是第一步。多重因素，包括FAA的产量限制、内部改革和供应链调整，都导致了复产的延误。尽管面临诸多挑战，波音公司正在积极采取措施，以恢复737 MAX的生产，并满足市场对该机型的旺盛需求。