长江日报大武汉客户端12月12日讯 连日来，武汉最低气温逼近0℃。凌晨时分，有这样一群人紧贴冰冷钢轨作业，只为送上一股热能，保障地铁正常运营。
“汉口北7号道岔融雪装置加热正常，道岔来回动作正常。”12月12日凌晨4时许，武汉地铁1号线汉口北信号工班的工班长李志升带领班组成员，历时3个多小时完成融雪装置安装。
凌晨，地铁1号线汉口北信号工班成员维护道岔。 通讯员王前 摄
信号检修工冯平、王子逸等5人借用头灯的光线，冒着寒风对道岔箱盒、转辙机、杆件等部件仔细检查，开展密贴、压力等测试，安装并紧固融雪装置卡扣，检查通电测试工作状态是否良好。李志升在作业区域内来回奔忙，确认作业流程，把关检修质量。作业完成后，李志升利用对讲机通知所有人员做好工器具清点，安全撤出行车区间。
李志升（左一）检查确认融雪装置安装状态。 通讯员王前 摄
“进入冬季，我们要给道岔安装融雪装置。当室外温度低于0℃，或下雪、冻雨、雪籽时开启融雪装置，装置加热可以化冰融雪；当室外温度高于0℃且非雨雪天气时则关闭。”瑟瑟寒风中，李志升搓搓手，指着前方道岔说，汉口北站为1号线终点站，区间折返道岔共有6组，列车每通过1次，道岔就需要来回动作2次，道岔可靠性直接关系列车安全运行。
“我们只能利用凌晨‘天窗点’对这些设备进行精心维护。一旦出现雨雪冰冻天气，融雪装置能够及时提供热能。”李志升说。
地铁道岔融雪装置紧贴行车钢轨。 通讯员王前 摄
据了解，11月中旬起，武汉地铁信号专业人员陆续在1、4、5、7号线等线路高架区段的重点道岔安装融雪装置96组。
武汉地铁运营有限公司通号中心信号二部综合技术室主任雷东介绍，结合多年严寒天气行车设备保障的实战经验，对今冬极端天气的道岔守护工作进行了进一步细化。当启动融雪防冻应急响应时，车辆段、停车场增加专业技术管理人员全过程值守；联动行车调度、段场调度，提前获取列车出入库的准确路径，并在图上标注出道岔位置，确保分工明确、包干到人，以便极端天气里这些道岔得到重点保护。
（记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗 王前）
【编辑：姚昊】
【来源：长江日报-长江网】
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