保山多条在建公路有新进展

　　大保高速老营至板桥段改线工程。

　　11月28日，大理至保山高速老营至板桥段改线工程隆营立交首跨钢箱梁顺利吊装。

　　12月1日，大保高速老营至板桥段改线工程清白立交K14—855主线梁板架设完成。本次梁板架设完成的主线桥由左右两幅组成，左幅桥共三联，桥长336.08米;右幅桥共四联，桥长366.08米。梁板的成功架设，为后续陈家田大桥、干河大桥等桥梁的梁板运输提供了运梁通道，极大缩短了工程建设周期。

　　日前，大理至保山高速老营至板桥段改线工程K5+227.46—K5+750段(右幅)路床加强层填筑试验段顺利铺筑。

　　国道G219线泸水至腾冲段改扩建工程。

　　12月5日，国道G219泸水至腾冲二级公路高黎贡山腾越隧道主洞掘进5266米，占比50.9%;平行导洞掘进5875米，占比57%。目前，高黎贡山腾越隧道正在按计划稳步向前推进。

　　国道G219泸水至腾冲二级公路高黎贡山腾越隧道为特长隧道，主洞全长10353.5米，平行导洞全长10302米，最大埋深约1432米。隧址区山高谷深，地质水文极其复杂，进口端穿越深埋断层，富集高压水，淤泥质填充，掘进非常困难。通过省内外专家多次研讨，采取高压超细水泥全断面超前帷幕注浆等措施，历时一年，高黎贡山腾越隧道平行导洞进口端顺利通过深埋高压富水软弱断层。

　　11月15日，永平至昌宁高速公路澜沧江大桥项目首根抗滑桩浇筑完成，标志着项目抗滑桩施工正式开始。

　　此次浇筑的首根抗滑桩位于澜沧江大桥5号墩，共计25根。该抗滑桩的施工建设，将进一步保障主体工程的施工安全，为后续5号墩主体工程施工提供平台，也为后续主墩施工安全奠定了坚实基础。施工过程中，项目部积极协调相关单位，严格按照图纸进行施工，通过对施工队伍进行技术、质量、安全三交底，提前施工规划，为抗滑桩施工顺利开展创造了有利条件。永平至昌宁高速公路建成后，将实现大理州永平县和保山市昌宁县的直接连接，进一步完善云南省干线公路网，改善滇西地区交通条件，促进滇西地区经济社会发展及旅游资源开发。

　　G219龙陵(黄草坝)至龙镇桥段工程茄子山隧道。

　　国道G219龙陵(黄草坝)至龙镇桥段工程茄子山隧道全长287米，坐落于龙陵县茄子山水库大坝管理保护区范围内，依据相关规定，掘进作业中不得采用爆破方式，因此这一并不算长的隧道，开工一年多来迟迟未能进入实质性施工阶段，一度成为工程进度的“绊脚石”。

　　为冲刺2025年底项目全线通车，经专家反复论证后决定，由指挥部从省外调用一台大型多功能智能掘进机，同时协调电力部门架设1040千伏安超高压电力线路提供充足的动力支持，以确保设备高效运行。11月22日掘进机正式进场施工作业，在遥控驱动技术加持下，实现日均掘进2米，宣告这段“卡脖子”隧道开凿工作取得突破性进展，预计2025年4月实现全面贯通。

　　12月6日，瑞丽至孟连高速公路控制性工程平达隧道左右幅掘进均突破3000米。平达隧道所属龙陵县勐糯镇境内，隧道全长6895米，为上、下行分离式四车道高速公路特长隧道;隧道以IV、V级围岩为主，施工中多次穿越软岩大变形段落，各参建单位积极出谋划策、组织专家现场踏勘，积极制定可行性方案，当前已安全度过F44三锅山断裂、F30怒江大断裂。

　　平达隧道采用多种先进探测手段提前探明前方水文地质情况，如大功率直流电法、地震波法、地质雷达法、瞬变电磁法以及超前水平钻探等探测手段相互印证，根据探测结论各参建单位共同制定可行的施工方案，从而减少不良地质对施工的安全影响，达到安全经济的目的。