划重点
01极越汽车CEO夏一平在内部信中表示，公司正面临一场更加激烈的竞争，需要进入创业2.0阶段。
02夏一平提出四个方面要求：坚持核心技术的长期投入、加强销售和服务能力建设、合并职能重复部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目。
03由于此前被供应商公开催债，夏一平在信中承诺，公司将在本周内发布官方声明，支付拖欠的36万元款项。
04然而，极越汽车面临的挑战仍不少，11月交付量仅达到2485辆，月均不足1300辆，市场表现不佳。
05业内人士认为，极越汽车的表现不佳可能与百度和吉利股权结构变化有关，导致其在汽车领域的话语权减弱。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
此前网传的高管离职、CEO被打等事件刚平息，极越汽车（下称“极越”）又被供应商公开催债。
即便背靠百度和吉利，极越依然“活得艰难”。
舆论压力之下，公司CEO夏一平发布了一封内部信以稳军心。
极越汽车logo（吴迪 摄）
夏一平发布全员信
被供应商喊话“还钱”之后，12月11日，夏一平在内部发布了一封内部信。
信中他表示，当前全球汽车产业正经历前所未有的变革，在新能源、智能化强势推动下东风西渐，作为中国自主汽车新力量的一员，极越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家，大家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。
夏一平坦言，一场更加激烈的战斗即将到来，我们整个经营层既感到兴奋，又感到管理方面更大的责任和压力，管理层将全力以赴，与大家共渡难关。
在此背景下，他认为极越必须进入创业2.0阶段，并提出四个方面要求：坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。
为稳定军心，夏一平在信中提到，公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。
尽管如此，极越面临的挑战仍不少。
CEO被喊“还钱”
内部信发布当日，夏一平刚被“催债”。
“Tech星球”在微博发文称，极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。文尾其更是直接 极越CEO夏一平的官方账号要求付款。
“Tech星球”在该微博评论区留言补充，“电话联系合同上的采购，直接挂断电话，说你找公司吧。”
《国际金融报》记者据此询问极越，相关负责人员回应公司预计在本周内发布官方声明，“三十几万的款项，会支付的”。
但有与极越合作的人士告诉《国际金融报》记者，极越的外债并不止于此。该消息人士称，极越与其公司的合作款项高达千万元，前往极越催款时，公司相关人士表示仍在走流程，“估计短期是催不到债了”。
事实上，极越深陷舆论已久。
11月末，一场极越汽车的活动上，夏一平右侧脸上有着明显的伤痕，有人称是被公司其他高管“打”的，也有接近极越汽车的消息人士称，“夏一平被股东逼宫了，签了对赌，如果月销量再没法超过2000辆，那就赶紧主动离职。”
消息发酵后，夏一平在微博回应，“脸上的伤是骑车摔的，擦了一下，没有什么大问题。”
一波未平一波又起。
12月初，有自称集度汽车（极越汽车此前名字）的员工在脉脉上爆料，集度开启大规模裁员高达40%，老员工不再续签。彼时，还有消息称集度的高管层出现动荡，公司CFO离职、COO跑路等消息。
对此，极越汽车法务部在其官方微博发文，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。
值得注意的是，官方并未否认裁员一事，仅对高管层变动以及目前经营情况作出说明，随着内部信的流出，变革低效的内部工作流程、合并职能重复部门和岗位等，这似乎也坐实了极越内部裁员动态。
极越汽车门店 （孙婉秋 摄）
月交付不足1300辆
背靠吉利与百度，极越却没能在新势力中抢占一席之位。
集度还未更名时，百度是合作的主导方，吉利是其战略合作伙伴，双方持股比例为55%和45%。随着集度更名为极越，双方的股权结构也发生了变化，吉利持股比例上升至56%，掌握了主导权。
但业内人士并不看好该变化，并认为双方主导权的改变或是导致极越如今表现的重要因素之一。
在其看来，百度在智能座舱、智能驾驶等领域的布局较早，对早期的吉利而言是理想的合作伙伴，但随着近年来后者加大了智能化方面的投入，尤其是魅族、极氪等智驾性能上的表现几乎已不弱于前者，而百度在电池、电机、电控等核心技术领域并无优势，若离开吉利，其在汽车领域或许很难有“发言权”。
这也导致吉利有了极氪后，由于后者较为优异的表现，帮助吉利在新能源转型上有所建树，极越的表现却迟迟没有起色，似乎令其逐渐被“边缘化”。
目前，极越共有两款在售车型，包括轿车极越07与SUV极越01，售价在18.69万至28.19万元，但两者交付表现均不理想。
交付数据显示，极越11月交付量达到2485辆，前11个月累计交付超1.4万辆，月均不足1300辆，在当前市场中几乎垫底。作为对比，新势力“领头羊”理想当月交付量达到4.87万辆，同为吉利旗下的新势力品牌，极氪当月交付量达到2.7万辆。
左宇 摄
对交付量低的问题，夏一平曾认为是因为营销没做好，故今年1月起，公司的营销和销售团队进行“大换血”，由夏一平亲自带队。
当车企CEO纷纷走进直播间为消费者解惑、展示产品时，夏一平直接将新车拉至试验场做碰撞、翻滚测试等。极越07上市后，他更是连轴做了将近42小时直播，先是18小时的续航直播测试，后是2000公里的24小时智驾直播。
由于身份与对直播投入的差异表现，夏一平被称为业内的“拼命三郎”。
不仅如此，夏一平曾表示，公司几乎所有的一线门店销售都开通短视频，现在拥有至少300个蓝V的短视频账号，已经形成了一整套的新媒体矩阵，要不断将极越的品牌打出去。
只不过，营销端的频频动作并未带动交付量的快速提升，随着车圈寒气渐起，极越未来面临的挑战将愈发严峻。
记者：吴迪