划重点
01理想汽车近日宣布销量突破100万辆，成为新势力第一品牌，其中增程技术为其销量红利。
02除此之外，理想汽车采用套娃式产品策略，从L9到L6，形成阶梯演进，覆盖不同购买力的家庭用户。
03然而，随着市场竞争加剧，理想汽车需要在保持激进增长的同时，考虑如何保持产品差异化和竞争力。
04为此，理想计划在2025年发布5款纯电动车型，以应对市场竞争和满足消费者需求。
05尽管如此，理想汽车下一个百万辆销量仍面临挑战，需要依靠L系列和其他车型共同实现。
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新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
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“硬哥”用“理想智行系列又壮大了”来内涵深蓝S09抄袭，而深蓝汽车则回应称，“的确是同一级别”。一边是40.98万元起，一边是“或35万元起”，理想汽车可能在2025年迎来“降维打击”。
理想汽车无疑坐稳了新势力第一品牌的宝座，今年前11个月的总销量达到441995辆。上个月也官宣了销量突破100万辆，成为“增程王者”。
相应的，除了深蓝汽车，鸿蒙智行、零跑、阿维塔和极氪等等都在发力增程车，向理想汽车发起挑战，甚至连小米汽车也早早放出了在做一款走量的增程车的消息。
或许是因为“主业”受到稀释，理想汽车将2025年的销售目标初步定为70万辆，同比增长30%左右。相比较小米的超过60%、蔚来的50%、小鹏的48.57%和零跑的40%，理想汽车显得保守了不少。
要知道，在2024年初，理想汽车可是将销售目标定过80万辆。
随着2025年理想汽车的多款纯电SUV上市，其弹药更足，但理想汽车却“猥琐发育”了。
增程+套娃，理想轻松卖车百万辆
当大部分新造车企业还在为月销突破1万辆、2万辆，年销达到30万辆，甚至累计销量突破50万辆而“斤斤计较”时，同属新造车之一的理想，为“百万辆车下线”开了庆功宴。
图/理想汽车第100万辆整车下线
来源/互联网 新能源观截图
11月19日，理想汽车对外宣布了品牌销量突破一百万的消息。其中，已经停产的理想ONE交付21万以上，理想L9、L8、L7分别交付超过23万辆、20万辆和25万辆。
而今年4月才上市的理想L6，凭借更实惠的价格，仅仅用了不足八个月，就交付了超过15万辆。
不管是对于整车厂商来说，还是对于行业来讲，累计销量突破百万辆，都是一个汽车企业成熟的标志。而作为中国新能源汽车产业首个销量突破百万辆的车企，理想仅仅用了58个月。
在江苏常州举办的理想百万辆下线仪式中，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“理想汽车坚持与本土优质供应商合作，不断完善供应链体系与管理标准。未来我们会拥抱智能电动车时代的技术变革，不断提升产品质量和服务水平，让更多家庭可以放心选择理想汽车的产品。”
诚然，不断提升的产品质量和服务水平，确实可以吸引消费者，但对于理想来说，真正赢得消费者的根本原因，在于其成为了第一个坚持采用增程动力的造车新势力。
要知道，在我国新能源汽车呈现爆发式增长的最初，增程技术因其相对简单的技术结构而被业内人士以及整车厂商“嗤之以鼻”，搭载增程动力的车型更是被冠以“过渡产品”的代名词。
但随着市场的发展、消费者需求的变化，以及理想汽车销量的大幅提高，增程动力从被质疑“行业公认的糟糕落后技术”，到眼下成为更多车企追捧的“香饽饽”。
作为“第一个吃螃蟹的人”，理想从不避讳增程给企业带来的销量红利，在“销量100万+”的官方海报中，理想将理想旗下第一款产品理想ONE称之为增程开创者。
图/理想ONE
来源/互联网 新能源观截图
除了增程动力之外，理想轻松卖车百万辆的另一个原因，当然也源于它的套娃式产品策略。
从最大号的L9到最小号的L6，理想L系列的四款产品，形成了典型的阶梯演进，对25万元到50万元价格档位不同购买力的家庭用户，形成了完整覆盖。
除了可以快速对不同消费群体形成覆盖，套娃策略更能最大程度实现对研发投入的摊平，从而用最低的产线成本，在短时间内推出多款车型。
理想，最保守的激进派？
凭着手里的两把销量密钥，理想汽车不仅在2024年实现了累计100万辆的销量，也在截至11月底，实现了2024年新车超44万辆的成绩。这一成就不仅展示了理想汽车的市场竞争力，也反映了消费者对其品牌和产品的高度认可。
尽管这一成绩与理想汽车年初设定的年度交付目标还有一定差距，但这并未阻止理想汽车对2025年的销售目标抱有更高的期待。
根据媒体预测，理想汽车将2025年的年销目标设定为70万辆，同比提升28.57%至31.42%。在新能源汽车市场渗透率连续五个月超过50%的大背景下，这一目标显得尤为雄心勃勃，甚至有些激进。
但根据上述媒体预测，小米2025年年销同比增长63.88-66.66%、蔚来同比增长50%、小鹏同比增长48.57%、零跑同比增长40-42%。
如此看来，2024年的新造车销量一哥，竟然成为了最为保守的激进派。
事实上，这种看似矛盾的策略——既激进又保守——背后有着合理的解释。毕竟，当越来越多的“友商”开始入局增程，理想最大的优势之一就变得弱了很多。
不完全统计，目前中国新能源汽车的竞争中，已经有近15个品牌超35款搭载增程动力的产品出现在市场中，价格更是从10万到大几十万不等。
尤其是2024年，装上“油箱+大电池”已经成为行业趋势，包括但不限于小鹏汽车、极氪、智己、埃安、阿维塔等多家曾经的纯电动力车企，纷纷官宣计划推出或已经推出了增程产品。
布局增程动力之后，其对车企销量的提升也是有目共睹的。
作为2024年的“黑马”，零跑汽车靠着“小理想”的产品布局策略，自今年6月起销量开始大幅提升，并于8月月销突破3万辆。刚刚过去的11月，零跑更是借助增程动力和价格优势，实现了月销破4万的成绩。
图/零跑C11增程版
来源/互联网 新能源观截图
阿维塔更是在推出了搭载增程动力的车型之后，连续在10月和11月月交付突破1万辆，刷新品牌月交付新高。要知道，在今年前九个月，阿维塔的累计交付也不足4万辆。
图/阿维塔07增程版
来源/互联网 新能源观截图
在这样的市场环境下，理想汽车必须在保持激进增长的同时，考虑如何在激烈的市场竞争中保持其产品的差异化和竞争力，只是想要确保品牌在快速变化的市场中保持稳定增长，即便是卖了百万辆的理想，想必也并不容易。
下一个百万，还得靠L系列？
在汽车行业的竞争日益激烈的情况下，理想的下一个百万销量成为了业界关注的焦点。
许多人开始猜测，除了增程技术之外，理想还能依靠什么来实现这一目标。
从目前的市场趋势来看，即便增程技术的玩家越来越多，市场竞争越来越残酷，但理想想要再卖百万辆，L系列车型依然是理想的主力军。
可即便增程动力是理想销量的“金手指”，但单腿行走显然没有两条腿跑得快。因此，理想也在加速布局纯电市场，只不过在MEGA失利之后，理想一直没有实质性的新动作。
根据理想汽车的计划，到2025年，除了现有的纯电车型理想MEGA和增程动力L系列车型外，还将有5款纯电动车型发布。
图/理想汽车2025年计划
来源/互联网 新能源观截图
即便理想已经对外宣布了计划，但这5款纯电车型究竟能不能在2025年上半年发布，依旧是个谜。要知道理想MEGA就经历了官宣发布时间、推迟发布时间的操作。而这5款纯电车型，原本的发布机会也是在2024年下半年发布。但最终由于某些原因，发布时间进行了推迟。
事实上，即便理想的纯电系列如期上市，在当前国内新能源汽车市场的渗透率已经连续5个月超过50%的背景下，大概率也难以复制L系列的销量神话。
甚至就连L系列，在当前市场中，都不能继续轻松领跑。
首先就是文中已经提到的，尽管理想的增程动力已经在消费者心中形成一定的认知，但当这个赛道玩家越来越多，且价格竞争越来越残酷后，问界、极氪、零跑、小鹏……无一例外都会给理想带来不小的威胁。
从去年开始就打算换车的罗琳（化名）表示，理想是自己考虑的第一个品牌，L7是首选车型，“颜值在线、里程无忧是当时我看中理想L7的两个主要因素。”
图/理想L7
来源/互联网 新能源观截图
罗琳表示，但后来，同类型的车越来越多，同样搭载增程动力的车型，很多价格都比理想便宜。“尤其是我在看了越来越多的车型之后，发现现在纯电车型其实里程焦虑也降低了很多，长续航，充电快，再安装个家充桩，好像更‘香’。”
其次，当智能驾驶越来越成为影响消费者购买决策的重要因素后，虽然理想的智驾在行业内不落后，但也并未在众多品牌中，如同鸿蒙智行、小鹏那样形成标签。
由此来看，理想下一个百万辆，即便依旧要靠L系列，但也不会那么轻松。