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通用“断供”，自动驾驶公司Cruise即将退出历史舞台

赛博汽车

2024-12-11 17:20发布于北京

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作者 | 章涟漪

编辑 | 邱锴俊

终于，通用还是下定决心，要放弃Robotaxi的研发。

当地时间12月10日，通用汽车对外表示，将停止为其控股的Cruise提供Robotaxi研发资金，而是将其与通用技术团队合并，共同推进自动驾驶和辅助驾驶技术。

之所以做出如此改变，是因为Robotaxi扩大业务规模需要大量时间和资源，而且自动驾驶出租车市场竞争日益激烈。

通⽤汽车⾸席执⾏官Mary Barra在随后的电话会议中表示，合并可以在利⽤双方优势同时，简化并加速前进。

她坦言，通用始终在寻求推动资本效率。部署Robotaxi业务所需的资本和维护成本都⾮常⾼。⽽Robotaxi并不是通⽤汽车的核⼼业务。“我们也确信，从个⼈⾃动驾驶汽车⾓度来看，辅助技术更有潜⼒”。

通用宣布停止为Cruise提供Robotaxi研发资金

伴随着新战略的实施，通用汽车还将继续回收Cruise的持股比例。

据悉，目前通用汽车拥有Cruise约90%的股份，并已与⼏家最⼤的少数股东达成协议，将使持股⽐例提⾼到97%以上，并计划在2025年初购买剩余股份。

在完成股份回购后，通用汽车将与Cruise领导团队合作重组并重新调整Cruise的运营。通用汽车预计，重组计划于明年底完成，此后每年将减少10亿美元以上支出。

这意味着，Cruise团队、资产等都将逐步并入通用汽车。

Cruise，这家曾经闪耀自动驾驶行业的明星公司，或许也将消失在历史长河中。

Robotaxi退出，但自动驾驶继续

“在如今环境下，敏捷性和资本效率是关键成功因素。”电话会议上，通用汽车执⾏副总裁兼⾸席财务官Paul Jacobson如是表示，这或许也是通用做出上述选择的最关键原因。

Paul指出，过去⼀年⾥，通用汽车⼀直在评估自身的⾃动驾驶技术战略，并与潜在的投资者进⾏接触。

然⽽，推出和运营Robotaxi业务投入远比其此前预计的100亿美元要更多，无法为通用企业业务和股东带来最佳利益。

因此，通用汽车决定将，停止为Cruise提供Robotaxi研发资金，而是将其与通用技术团队合并，共同推进自动驾驶和辅助驾驶技术。

根据Paul介绍，目前通用汽车正在与其他股东讨论收购尚未拥有的Cruise股份。其中，已经与⼏家最⼤的少数股东达成协议，这将使得通用对Cruise的持股⽐例提⾼到97%以上，并计划在2025年初购买剩余股份。

“我们计划在明年1⽉发布的今年第四季度财报中分享更多信息，并在明年上半年提供有关Cruise重组的更多细节。”Paul指出，完成重组后，预计每年将节省超过10亿美元成本，将当前每年约20亿美元的⽀出减少⼀半以上。

Paul认为这些举措是降本增效的关键。他举例称，不久前通用汽车刚刚宣布将重组中国业务，预计这些措施将有助于实现中国业务明年恢复盈利的⽬标。

此次对于Cruise业务的调整也是遵守上述选择。Paul强调，通用汽车仍然致⼒于投资于驾驶辅助和⾃动驾驶技术，但重点会是以务实且资本⾼效的⽅式实现，同时从Super Cruise和L3技术中捕捉相关的收⼊机会。

Mary也坦言，在评估Robotaxi业务时，她发现部署Robotaxi业务所需的资本和维护成本都⾮常⾼。⽽Robotaxi 并不是通⽤汽车的核⼼业务。而通过单一路径追求⾃动驾驶⽐追求两条路径要⾼效很多。

通⽤汽车⾸席执⾏官Mary Barra

通⽤汽车⾼级副总裁、软件与服务⼯程负责人Dave Richardson也表示，公司⽬标是将⾃动驾驶技术安全地引⼊数百万辆汽车中，实现这⼀⽬标的最佳途径是提供渐进式⾃动驾驶能⼒的统⼀战略。“我们计划将先利⽤Super Cruise技术，向L3级，以及更⾼自动驾驶技术迈进”。

至于Robotaxi和从L3发展为L4自动驾驶有何不同，Mary的答案是，前者更复杂。

她指出，当我们思考如何部署并维护Robotaxi车队时，运营成本和管理复杂性显著增加。此外，车辆资产也需要在公司资产负债表上进⾏管理。

相⽐之下，推出个⼈⾃动驾驶车辆的业务模式更加符合通用的核⼼业务。“特别是从现有的Super Cruise逐步扩展到L4级别，是⼀个与个⼈拥有车辆⾼度契合的⽅向。即使达到完全L4级别，消费者仍可能希望在某些情况下⾃⾏驾驶”。因此，Mary认为，从技术到应⽤，私⼈车辆的需求与Robotaxi的商业模式截然不同。

停掉 Robotaxi，意外又不太意外

通用汽车做出这一决定意外，也不意外。

意味之处在于，它有点突然。

今年以来，Cruise一直在不断强调，正通过“人工手动驾驶”和“有监督的驾驶”的方式进行测试，以逐渐恢复Robotaxi运营。

今年8月Cruise宣布与Uber合作布局Robotaxi

8月，Cruise还宣布，计划与Uber合作，明年将在Uber平台上部署自动驾驶汽车，届时将推出一批基于雪佛兰Bolt的自动驾驶汽车。

针对这一合作后续，有记者提问道，这项合作是否会取消，还是会进⾏重组，比如出售车辆给Uber？

Mary没有正面回应，她指出，通⽤汽车将不再继续投资Cruise的共享出⾏业务。这些问题需要由Cruise⽅⾯进⾏解决。

不意外之处在于，通用汽车此前已经在不断收缩Robotaxi布局，特别是去年。

2023年一年，自动驾驶行业进展都不太顺利，Cruise则格外严重，并于当年11月达到压力顶峰。

当年11月，Cruise宣布了裁员消息。

彼时，根据Cruise透露，裁员的动作主要涉及其Robotaxi车队的合同工，主要负责清洁车辆、充电等，但具体的裁员数量没有透露。

几乎是同一时间，Cruise还宣布对正在研发中的完全自动驾驶车型Origin停产。

Cruise曾计划推出完全无人驾驶汽车Origin

这款车型的研发最早可以追溯到2020年1月，Cruise在旧金山发布名为“Origin”的无人驾驶汽车，新车没有踏板和方向盘等传统控制装置，由通用、Cruise和本田联手打造。

按照计划，这款车型应该于2023年年量产，但最终算是“胎死腹中”了。

这些负面信息的出现并不算意外，因为Cruise的Robotaxi运营情况，尤其是最重要的安全问题，一直为人诟病。从去年8月份硅谷全面解绑Robotaxi的运营之后，Cruise就没有让人省心过。

去年8月，Cruise的10辆运营车辆无征兆的集体聚集熄火导致交通阻塞；此后不久，Cruise的两辆自动驾驶车辆挡住救护车，最终导致受伤者死亡；10月，又一辆Cruise车辆在旧金山撞上一名路人并碾压和拖拽数米远，造成严重交通事故。

两个月内数次安全事故，让民众哗然，也最终导致了加州机动车管理局（DMV）对其发起调查，最终决定以存在安全问题为由撤销Cruise的运营许可。之后Cruise官方直接暂停了其车队的运营，并在裁员的前一天直接召回了其950辆Robotaxi运营车队。

Cruise曾发生多起事故

多起事故接连发生，也让外界对于Cruise不那么信任。

以至于今年以来，尽管Cruise不断释放要恢复Robotaxi业务，但外界一直存有质疑声音。

特别是在Robotaxi迟迟无法盈利、通用汽车面临经营压力，以及外界对其不太信任的当下，通用汽车做出如此决定也实属正常。

如何用好Cruise，通用一直在纠结

翻开Cruise的发展史，一直在不断变化。

从通用的角度来讲，如何把Cruise用好，放大这家公司的价值，其实是一个反复拉扯反复的过程。

2016年，通用斥资5亿8100万美元全资收购仅成立3年的Cruise，在那个自动驾驶兴起不久的时间里，通用的大手笔很大程度上让很多车企看到了自动驾驶技术的价值，比如大众收购Argo AI。

2016年通用收购Cruise

而Cruise在当时那个故事环境下也值得这么多钱，2013年，Cruise创始人兼现任CEO的Kyle Vogt与Dan Kan正式创办Cruise，并在2015年拿到加州自动驾驶测试牌照，成为为数不多的达成这一成就的自动驾驶赛道的明星公司。

这可以看作是Cruise发展中的第一阶段，进入通用旗下后，度过萌芽时期的Cruise，命运也与通用这艘大船有了更多相关。

第二阶段，Cruise开始进入整合期，给Cruise空降来前总裁Dan Ammann作为CEO，并承诺持续给Cruise投入研发。

在Dan Ammann作为Cruise一把手期间，拉来软银孙正义以及连带的本田大额投资，做大Cruise估值，到2021年，Cruise已经成为全球融资最多的自动驾驶公司，估值高达300亿美元。

这个过程中，无论是孙正义还是本田，通用和Cruise讲的故事主要是Robotaxi，孙正义投资的对赌协议中，还有对Robotaxi商业化落地和上市的条款。

孙正义曾一手做高Cruise估值

当然，作为车企旗下的自动驾驶公司，Cruise在这个阶段也发挥了一些投资价值之外的作用，比如为通用研发了Super Cruise智能驾驶辅助系统。

不过，对于通用来说，完全把Cruise的价值放在Robotaxi身上显然不符合自身的考量，2021年年底，一昧押注Robotaxi的前Cruise掌门人Dan Ammann被离职，原因是对Cruise未来的发展方向与通用发生分歧，Mary更希望Cruise掌握在通用手中，为母公司的量产车型提供技术支持。

之后迎来的就是原CEO兼创始人的Kyle Vogt再度上位，孙正义在此之后不久也“套现”离开，通用以34.5亿美元收购孙正义旗下软银愿景基金持有的全部Cruise股权。

调整之后，Cruise开始一边巩固其Robotaxi业务，一边为通用发挥更大的价值。

2022年CES上，Cruise为通用打造的Ultra Cruise智能驾驶系统正式发布，该系统支持高速公路变道和高速出口匝道辅助驾驶等功能，通用表示，Ultra Cruise的目标是实现在95%的驾驶场景下脱手驾驶。

根据规划，Ultra Cruise将从2023年开始部署，首先搭载在凯迪拉克旗舰纯电轿车Celestiq上。

凯迪拉克CT6搭载Super Cruise

另外，通用也没有放弃Cruise在Robotaxi方面的投入和研发，Mary Barra于2023年6月份表示，Cruise无人驾驶汽车部门存在“巨大的增长机遇”，并预测面向私人消费者的无人驾驶汽车将在2030年前上市。她再次重申表示：到2030年Cruise每年可以产生500亿美元的营收。

至少在这一阶段来说，通用对于Cruise的期望，是短期内为母公司创造价值，长期寄希望于未来每年的500亿美元营收，两条腿走路。

不过，现实来看，尽管背靠通用这艘大船，Cruise也依然无法两面俱到。两条腿走路的后果是：哪条腿迈得都不好，Ultra Cruise迟迟不见踪影，Robotaxi业务又不断遭受重创。

此时，通用汽车选择聚焦，也符合通用与Cruise自身的利益。

对于通用而言，在Cruise的Robotaxi业务投入甚巨且前景不明朗的情况下，把业务聚焦到智能驾驶为车企赋能显然更有价值。

毕竟，正如其所言，在如今环境下，对于通用汽车来说，敏捷性和资本效率是成功关键。

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