本文来自微信公众号：环球零碳，撰文、编辑：Yinyin，题图来自：AI生成
仅仅几年时间，日本和澳大利亚这对氢能合作伙伴，就从“一拍即合”走向了“分道扬镳”。
今年以来，由日本企业主导的氢能项目在澳大利亚接连遭遇滑铁卢。其中包括由岩谷产业牵头、丸红、关西电力等参与的CQ-H2绿氢项目，以及川崎重工等企业主导的HESC灰氢项目。
在核能发展蒙上阴影后，日本近年来大力押宝氢能产业，将其视为事关“能源安全”的重要国策之一。日本在氢能源技术领域的专利布局相当活跃，并且在该领域拥有大量专利。
根据欧洲专利局和国际能源署发布的报告，2011年至2020年，日本在全球氢能相关专利申请中占比24%，居世界首位。
报告强调，日本在氢能领域具有创新地位，在开发和应用新技术方面具有强大优势。在终端应用领域，日本一国的专利数量是美国和韩国的总和。
图说：世界主要地区氢能国家专利与技术优势（2011-2020）
来源：European Patent Office and the International Energy Agency
但受限于国土狭小，日本不仅传统的自然资源匮乏，清洁能源也受制于土地面积无法开展。
但同在太平洋上与日本对望的澳大利亚地广人稀，风光资源卓越，且离日本较近，海运也很方便。澳大利亚一直是日本最大的能源供应伙伴，提供了日本三分之一的液化天然气进口。
在清洁能源上，日澳也很快在商业、贸易、技术上密切合作，并提出“日澳技术脱碳伙伴关系”的方向，第一步就侧重在清洁氢贸易伙伴关系。
2022年初，澳大利亚政府发布声明称，澳方将通过“澳大利亚清洁氢能贸易计划”投资1.5亿澳元，用于支持出口供应链开发项目和清洁氢能及其衍生化合物商业化生产项目。
澳工业部称，该计划第一轮投资将依据“日本澳大利亚脱碳技术合作伙伴关系”，专注于面向日本的氢能出口。当时的莫里森政府致力将澳洲打造成为国际清洁氢能首选供应方。
日本与澳大利亚有着深厚的氢能合作基础。
2020年11月，澳洲国有发电企业Stanwell和日本的岩谷公司宣布建立合作伙伴关系，计划在昆士兰州的Gladstone地区建造大型绿氢电解厂，日本企业丸红和关西电力也参与其中。该项目将昆士兰州定位为澳大利亚绿色氢出口的“桥头堡”。
2022年春天，由日本川崎重工业公司制造的全球第一艘液化氢运输船Suiso Frontier有史以来第一次将液化氢从澳大利亚黑斯廷斯港运送到了日本神户，
这次运输属于“氢能供应链（HESC）”项目试点阶段的一部分。包括川崎重工、岩谷公司、丸红公司在内的6家日本企业正在与澳大利亚维多利亚州政府合作，计划每年出口4万吨氢气到日本。
然而，没想到这些故事这么快就迎来了后续：截至今年11月20日，关西电力已从CQ-H2网站的开发商名单中除名；而川崎重工也打算取消从澳大利亚进口氢气的计划。
看似契合的日本与澳大利亚氢能合作到底出了什么问题？澳大利亚的氢能发展又将走向何方？
摆在日本企业面前的第一个“拦路虎”，就是高居不下的项目成本。
CQ-H2项目（也叫昆士兰中央氢能项目）规模是目前该州同类设施中规模最大的，该项目分阶段开发，目标是到2029年，每天生产约200吨可再生氢；到2030年代初，产量将扩大到每天800吨。
图说：澳大利亚昆士兰州CQ-H2氢气生产工厂的计算机渲染图
来源：CQ-H2官网
该项目的可行性研究于2022年6月完成，对完整的氢气供应链进行了调研，包括电解、储存、处理、液化、运输和航运，并根据投资决策的要求进行设计，以便进入前端工程和设计（FEED）阶段。
然而夜长梦多，在可行性研究结束后的短短两年中，事情出现了很多变化。
据报道，关西电力表示，在目前正在进行的CQ-H2 前端工程设计（FEED）过程中发现，氢气生产成本高于2021年完成的可行性研究中最初计算的成本。
一方面，自2023年5月新加坡资管企业吉宝（Keppel）加入合作后，CQ-H2项目还计划将绿氢通过管道输送到这家公司在Gladstone的氨生产综合体。
吉宝同时与澳大利亚化学品制造商Incitec Pivot签署了谅解备忘录，以进一步利用CQ-H2项目的氢气供应。
该项目生产的氨将支持Incitec Pivot用于国内制造资产的脱碳，同时也会出口到新加坡，以满足吉宝的脱碳需求。
图说：CQ-H2联盟成员及各自优势
来源：CQ-H2官网
而在今年5月，澳大利亚铁矿企业Quinbrook也打算入股CQ-H2项目，以便于其开发位于Gladstone的价值35亿澳元的绿色铁项目。该项目旨在利用氢气将磁铁矿转化为绿铁。
根据公开的可行性研究版本，CQ-H2最初计划于2027年初投入运营，第一阶段的发电容量为285兆瓦，然后在2031年的第二阶段增加到2.1吉瓦。
然而，CQ-H2项目的最新情况说明书计划将两个阶段的规模分别扩大到了720MW和2.88GW，第一阶段的时间节点也推迟到了2029年。
另一方面，关西电力公司表示，昆士兰州的可再生能源电价（绿氢成本的最大影响因素）过高，导致绿氢项目根本无法盈利。
据日经新闻网报道，占绿氢制造成本70%的电价始终居高不下，目前还不清楚未来电价是否会下降到能够盈利的水平，但关西电力表示，已确定不能指望通过电价实现盈利。
CQ-H2项目原本是通过联邦氢气先行计划入围的六个获得最高2澳元/公斤补贴的项目之一。尽管这六个项目原定于7月份提交完整申请，但目前尚不清楚政府何时会签发最终补贴（该补贴原定于今年10月份发放）。
关西电力公司已告知丸红和岩谷工业公司，将退出项目。目前丸红和岩谷还未就终止项目表态。
图说：关西电力已从CQ-H2项目合作伙伴列表中除名
来源：CQ-H2官网
无独有偶，由于国际液态氢运输需求低于预期，日本企业川崎重工打算将HESC项目中第二代运输船舶的油箱尺寸缩小75%。
HESC项目旨在到2030年每年从澳大利亚褐煤中生产4万吨氢气并出口到日本。澳大利亚州政府和联邦政府已经为这个项目各自投入了5000万美元。
据日经新闻11月报道，一直主导HESC项目的川崎重工将重新审查该项目，或将取消从澳大利亚进口氢气的计划，转而转向国内采购。
一方面是澳洲计划的制氢建设许可将被推迟，导致示范项目无法在2030年完成。报道解释说，批准可能将延迟数年。
通过高温和高压从褐煤中获得的灰氢，显然已经不是能源转型的追求方向，因此HESC项目在澳大利亚招致了很多批评。在环保机构看来，HESC项目就是在漂绿。
一家澳大利亚研究所发现，从褐煤中产生氢气比单纯燃烧煤炭本身的排放量还要大，该项目反而可能会增加每年高达380万吨的排放量。
即便HESC项目计划使用碳捕获存储（CCS）技术来解决二氧化碳排放问题，这也将大大增加项目成本和不确定性。
另一方面，目前长途运输液化氢仍面临成本和技术难题。由于运输成本高昂，项目的商业可行性存疑。
即使川崎重工的运输船Suiso Frontier在两年前完成了第一次运输，但首航期间突然起火，这也加剧了各方的批评。
其实不只是日本企业在不断经历滑铁卢，澳洲本地企业也在逐渐放弃氢能项目。
今年10月3日，澳大利亚能源巨头Origin Energy宣布，将停止所有氢能开发项目，其中包括备受瞩目、由政府支持的位于新南威尔士州的1GW猎人谷绿氢枢纽项目。这对联邦政府发展绿色氢产业的雄心造成了严重打击。
联邦气候变化和能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）直接表示：“Origin的决定让开发猎人谷氢气中心的工人和企业感到非常失望。”
对此，Origin Energy表示，公司决定退出的主要原因，在于当前氢能成本过高。而且，公司对绿氢的市场需求没有信心，毕竟绿色溢价太高。
澳大利亚氢能行业研究员戴尔·科德斯（Dale Koenders）认为，目前无论是国内还是国际，客户对氢气的需求都还不够大，企业无法扩大规模以降低成本。
澳大利亚矿业和能源公司Fortescue也对其位于昆士兰州布里斯班的吉布森岛工厂绿色氢能项目表达了电价成本太高的担忧。
今年年初业界还普遍认为，该工厂会成为澳大利亚首个大型绿氢工厂，然而据Hydrogen Inside 11月报道，该项目目前已经暂停，土地正在出售。
澳洲绿电太贵直接导致绿氢项目成本太高，而市场对于绿氢的需求又不明朗，昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州支持的氢能项目相继出现状况，澳大利亚的氢能布局，如今已然蒙上了阴影。
参考资料：
[1]https://www.cqh2.energy/about-us
[2]https://www.weforum.org/stories/2024/04/hydrogen-japan/
[3]https://www.hydrogeninsight.com/production/japanese-utility-exits-gigawatt-scale-green-hydrogen-project-in-australia/2-1-1742029
[4]https://www.hydrogeninsight.com/transport/company-behind-worlds-first-liquefied-hydrogen-carrier-scales-back-plans-for-larger-second-generation-vessel/2-1-1739704?zephr_sso_ott=PNtUko
[5]https://www.hydrogeninsight.com/production/fortescues-550mw-landmark-green-hydrogen-project-nears-collapse-as-site-owner-plans-to-sell-the-land/2-1-1738260
[6]https://research.csiro.au/hyresource/central-queensland-hydrogen-project/
[7]https://arena.gov.au/knowledge-bank/central-queensland-hydrogen-project-feasibility-study/
[8]https://reneweconomy.com.au/is-australias-brown-coal-hydrogen-export-project-destined-to-fail/
[9]https://gasoutlook.com/analysis/investors-spooked-as-australia-hydrogen-project-still-stalled/
[10]https://hydrogencouncil.com/en/a-pioneering-effort-in-efficient-hydrogen-transport-kawasaki-heavy-industries-powers-innovations-toward-sustainable-future/
[11]https://www.abc.net.au/news/2024-10-03/energy-giant-origin-walks-away-from-green-hydrogen/104429206
[12]https://www.energy-storage.news/origin-bets-on-energy-storage-and-renewables-with-exit-from-australias-hydrogen-market/
[13]https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2614462-australia-s-origin-to-exit-hunter-valley-hydrogen-hub
[14]https://m.bjx.com.cn/mnews/20220114/1199457.shtml
[15]https://m.bjx.com.cn/mnews/20230207/1286920.shtml
本文来自微信公众号：环球零碳，撰文、编辑：Yinyin
本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com
正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP