划重点
012024年第1799列和1800列“长江班列”于12月11日上午11时分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，提前20天完成全年开行任务。
02至今，“长江班列”累计开行1834列，运输货物达244万吨，用时8个月完成首个千列目标。
03“长江班列”覆盖川、鄂、湘3省14市38个站点，运输货物种类从初期的单一原料拓展为超50种高附加值货物。
04除此之外，长江班列实现与中欧班列无缝衔接，打造“长江班列+长江班轮”特色产品，降低物流成本。
05未来，长江班列将继续保持稳定发展势头，扩大运行线路和辐射范围，让更多“中国制造”和“巴蜀特产”走出四川、走向世界。
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12月11日上午11时，2024年第1799列、1800列“长江班列”分别从武汉香炉山站、成都青白江城厢站对向开出，提前20天完成全年开行任务。至今，“长江班列”累计开行1834列，运输货物达244万吨。
历时8个月完成1000列目标
“我见证了‘长江班列’从无到有、从有到优，以及多个‘第一’‘首次’。”蜀道铁路运营集团班列分公司相关负责人说，“首次接续中欧班列、首次衔接江海直达船、首趟食用植物油绿色专列、入选首批交通物流降本提质增效交通强国专项试点任务名单，‘长江班列’不仅是一列火车、一个产品，更是服务长江经济带、连接‘一带一路’的重要纽带。”
据蜀道班列分公司副总经理刘喆丰介绍，一年来，“长江班列”历时8个月完成首个千列目标，成为四川开行数量增长最快、超千列用时最短的班列产品。开行线路由初期2条拓展到160条，覆盖川、鄂、湘3省14市38个站点，均创四川班列之最。
运输货物上，也从初期单一的省内资源消耗型企业生产原料，逐步拓展为汽车零部件、机械装备、食品医药等超50种高附加值货物。
“‘长江班列’主要解决的是‘三峡翻坝’难题。”刘喆丰说，通过铁水联运方式，在运输成本得到控制的同时，运输时效有了较大提升。
以“粮食入川”为例，按照传统运输路径需经历2次翻坝，总耗时15—30天，改用“长江班列”直接翻坝，仅需10天左右。“长江班列”有效解决了中粮、中储粮、川威等十余家省内外大型企业对于运输时效性的迫切需求，物流组织更加高效，营商环境持续优化。
实现“长江班列+中欧班列”无缝衔接
打造“长江班列+长江班轮”特色产品
“我的感受最为真切，‘长江班列’开行后，我们的综合物流成本降低了约20%。”四川中外运物流有限公司市场部经理魏霞告诉记者，从去年到今年，他们公司发运量均在10000个集装箱，货运量没有较大增长，但运输成本明显降低。
据了解，蜀道集团在政策支持和市场需求的双重推动下，“顺江而行”建立跨省协同合作机制，牵手长江中下游城市、企业，搭建专业服务平台，持续推进交通物流降本提质增效。“除了各种政策优惠，铁路也提供了运输优惠，加上地方政府支持政策，已累计降低企业综合物流成本超2.6亿元。”刘喆丰说。
一年来，“长江班列”还不断拓展外部市场，积极服务向西开放。推动实现“长江班列+中欧班列”无缝衔接，累计接续突破2.7万标箱。向东延伸江海，打造“长江班列+长江班轮”特色产品，创新“江海直达”铁水联运新模式。
武汉船发国际货运有限公司相关负责人表示：“‘长江班列’与沿海、内河港口高效联动，带动内外贸一体化发展，从巴西进口的纸浆就是鲜明的例子。阔叶浆从巴西桑托斯港起运后，通过江海联运经上海罗泾港运至荆州港，换乘‘长江班列’直达四川德阳，实现1.7万公里超长距离‘跨境一站式’物流交付。”
“长江班列”自2023年12月10日首发以来，累计开行1834列（东出1036列、西进798列），运输货物92184标箱、244万吨，货物总价值110亿元。
四川中铁集装箱物流有限公司副总经理王昕表示，未来，“长江班列”将继续保持稳定的发展势头，进一步扩大运行线路和辐射范围，通过“铁江海”联运模式，让更多“中国制造”“巴蜀特产”乘坐“长江班列”走出四川、走向世界。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
编辑 李钰仪