【军武次位面】作者：乐乐
作为伊朗航空工业这几年罕见落地的国产作品，“亚辛”教练机最近遇到重大挫折——首架原型机在飞往伊朗国际航展的路上坠毁，两名飞行员遇难。在传闻伊朗已经收到首批苏-35S，雅克-130更是在去年就开始交付的背景下，“亚辛”前景非常不妙。
▲伊朗国产的“亚辛”教练机
“亚辛”是伊朗完全基于自身实力发展的教练机，最大起飞重量5.5吨，伊朗空军计划将其作为兼具攻击能力的轻型战斗机使用，这与韩国FA-50、中国L-15和俄罗斯雅克-130的设计思路接近。“亚辛”虽然技术水平不高，但对伊朗空军、伊朗航空工业都很关键，称得上是呕心沥血之作。2023年3月公开时，时任伊朗国防部长阿什蒂亚尼、伊朗空军司令瓦赫迪（也就是今年坐进歼-10CE座舱的那位），都到场支持。从理论上来说，只要“亚辛”能打通从设计到量产的完整体系，就能给后续国产机型发展奠定坚实基础，毕竟从零到一是最困难的。
▲为“亚辛”生产新揭幕的瓦赫迪
现在寄托伊朗航空工业希望的“亚辛”，摔了原型机，并且损失了两名飞行员，这可不是小事。俄罗斯苏-57从最早的T-50开始，前后专研近20年，结果因为首架量产型还未交给空天军就坠毁，生产延后了一年多。要不是前面多架原型机前后十几年试飞表现良好，俄罗斯空天军又确实需要新一代战斗机，后续还真不好说。事实上，之后苏-57产量一直低迷，直到俄乌战争爆发，前线旺盛的需求才把苏-57产量拉上来。“亚辛”是伊朗航空工业真正意义上的开山之作，同时也意味着未必有足够经验找到并解决事故原因。伊朗空军固然希望得到一款国产战机，降低进口依赖并解决装备老化问题，但一款风险巨大的战机，也是其不能承受的。
▲苏-57试飞期间除了一次起火，基本没发生重大事故
教练机的敏感度没有主力战斗机那么高，不过其使用频率也远高于其他机型。伊朗可以通过种种办法勉强维持战斗机部队，但教练机消耗太快始终是个大问题。伊朗空军对两伊战争期间买下的歼-7N很不满意，在多年得不到新机补充的情况下，仍然将其移交给苏丹（并不是无偿），但配套的双座教练型歼教-7N却留下来，直到现在也没全退役（前两年还摔了一架）。事实上，伊朗在1994年就曾尝试研发国产教练机，很快就因技术不足而放弃。
▲伊朗空军一直用到现在的歼教-7N
2010年伊朗空军鉴于教练机老化严重，于是又启动国产教练机项目，代号“Kowsar-88”，由于当时国际环境尚可，所以伊朗计划进口诸多零部件，其中甚至有一部分来自中国。但很快局势再次恶化，“Kowsar-88”发展基本停滞。不过这时伊朗已经与俄罗斯敲定采购24架雅克-130，所以也没太在意。等到2016年俄罗斯终止雅克-130交付，“Kowsar-88”才起死回生，获得足够资源。然而“Kowsar”这个名字已经被其他机型拿走，于是就更名为现在的“亚辛”。得益于对F-5的多年研究，被重视起来的“亚辛”发展挺顺利，2019年首飞，2023年开始交付的速度，已经算是不错。
▲雅克-130是“亚辛”无法赶上的存在
但前期的顺利，在损失惨重的坠机事故面前价值不大。最重要的是，雅克-130已经开始交付（俄罗斯空天军对这种教练机的需求似乎并不旺盛），伊朗空军急需教练机的问题得到缓解，“亚辛”项目的生存之本已经动摇。如果伊朗航空工业不能在短时间内拿出解决方案，那么伊朗空军必然将资源集中到雅克-130身上。毕竟相比于理论上“亚辛”光辉的未来，资源非常有限的伊朗空军，更看重实实在在的收益，它耗不起。