“如果要选最好的中国汽车，我觉得情况显而易见，那就是理想L9”。
在看惯了国内车评大V的各种充值评论，以及对理想汽车的各种内涵之后，一位俄罗斯车评人的不同视角颇为新奇。
他像周鸿祎那样穿着一件红色T恤，姑且称之为“俄罗斯红衣哥”吧。
红衣哥一上来就抛出了一个暴论——理想L9比奔驰GLS强太多了。
他说，L9已经成为俄罗斯“灰色市场”的销量老大。
每卖出1台奔驰GLS，就能卖出10台理想L9。
红衣哥表示，在俄罗斯的道路上遇到理想L9的频率越来越高。
“这并不奇怪，因为它是2023年中国最佳SUV”。
某种程度上红衣哥没说错。
2023年，理想L9的销量达到了11.4万台。
在国内售价40万元以上的车型中，理想L9拿走了大约11.6%的份额。
重要的一点还在于，理想L9引领了“冰箱、彩电、大沙发”的设计潮流，以及普及了以往百万豪车才有的空气悬挂。
可以说，理想L9很可能是国内第一款真正取得市场成功的全尺寸SUV。
从理想自身角度看，L9的成功让其完全跳出了第一款车型理想ONE的一些思维框架，开始真正冲击高端市场。
因为按照以往的惯例，在推出一款成功的车型之后，中国车企往往选择“向下走”——比如推出比理想ONE更加便宜的车型，通过ONE制造的品牌势能，趁热打铁用性价比去覆盖更多用户。
但理想老板李想理解的趁热打铁，却不太一样。
在ONE成功后，他反而想更进一步，做一款更大、更强的全尺寸SUV，继续向高端冲击。
不得不说，这在当时是一个疯狂的想法。
因为不少人一直用“运气论”定义李想的创业经历。
理想ONE的成功，也被归结为所谓的“运气”——用“落后”的增程技术，打动了一些深度续航焦虑患者的痛点，所以李想又一次“投机取巧”坐在了风口上。
总体而言，就是李想不懂技术，全凭运气制胜。
李想自己也专门就“运气论”发表过观点，后来也对此不屑一顾了。
但事实上理想L9的确再一次大获成功。
在L9举办的早期车主品鉴会上，对标车型的确有奔驰GLS。
可见L9从那时开始，就准备吊打GLS了。
市场反应也证明了这一点。
2024 年 7 月 10 日，理想 L9 交付第 20 万台。
这款车最便宜的Pro版本售价是40.98万，大家可以算一算这款车为理想进账了多少钱。
L9的这种成功，也极大地刺激了其他中国车企也争相推出类似产品。
后来的问界M9基本也遵循了类似的产品打法，同样赚到了大钱。
再回到俄罗斯红衣哥的那个评价，其实完全正确。
在红衣哥看来，相同配置的宝马或者奔驰，价格至少要2000万-2500万卢布（约合140万-176万元人民币）。
但理想L9呢？
至少便宜一半。
所以俄罗斯人都想买L9。
在驾驶体验上，红衣哥也说了，L9的转向很有趣，“更柔软，更精准，调校得简直完美”。
他认为，L9的行驶性能可以与劳斯莱斯相提并论。
“无论是低速还是加速，L9都毫不逊色”。
从性能上，红衣哥认为L9的所有秘密都在于调校。”无论是转向，加速还是悬架表现，一切都取决于调校”。
他认为，理想L9一定是在调校方面下了很大功夫，而且效果也非常明显。
在对理想L9的调校一通猛夸后，红衣哥得出结论——
L9不只是和奔驰宝马奥迪竞争，他还能让世界上的几个大型汽车集团破产。
至于哪几个“汽车集团”，他没说。
不过我有一个好奇——为啥大型汽车集团，做出来L9?
然后我再补充一个细节——
理想官方并没有出口俄罗斯的业务，李想本人也表示并未这么做，所以理想L9都是“平行出口”过去的，全车软件都是汉语，这对俄罗斯人来说体验并不好。
但就是在这种情况下，L9完全是凭借口碑效应，在俄罗斯成为土豪手里的香饽饽。