通用航空制造商协会 (GAMA) 发布的2024年第三季度飞机交付报告显示，前九个月公务机交付量同比增长10.1%，而涡轮螺旋桨飞机交付量略有下降。整体飞机营业额增长20.5%，达到173亿美元。

在所有主要的公务机原始设备制造商中，巴西航空工业公司表现最为出色。该公司在九个月内将产量同比增长了30%。尽管巴西航空工业公司通常在第四季度交付飞机，但今年采取了措施，使全年产量分布更加均衡。具体来说，轻型Phenom 300飞机比2023年多交付了7架，中型Praetor 500和超中型Praetor 600飞机的产量增加了11架。

湾流公司将其所有大客舱飞机（G500、G600、G650ER、G700）归为一类，今年前九个月交付此类飞机比去年同期增加了19架。而超中型G280飞机交付量减少了两架，总体增长超过了23%。其竞争对手庞巴迪今年交付的挑战者飞机（包括3500和650系列）数量增加了六架，并增加了一架全球系列飞机，增长率为8.5%。

德事隆航空和西锐飞机公司基本保持不变，2024年前九个月分别交付了119架Citations和62架Vision Jets，比去年同期多出一架。

皮拉图斯飞机公司前三季度交付了31架轻型PC-24，比去年同期少一架。本田飞机公司交付了9架HondaJet，比去年同期下降了25%。

达索公司仅在年中和年末公布交付情况，截至第二季度末，该公司向全球机队新增了12架猎鹰喷气式飞机。而Eclipse Aerospace去年进行了两次交付，但2024年前三季度尚未有任何交付。

在公务机领域，空客2023年前九个月未交付任何ACJ飞机，但今年已交付两架。波音交付了两架BBJ飞机，比去年翻了一番。

涡轮螺旋桨飞机交付情况

虽然涡轮螺旋桨飞机总体交付量比去年同期下降了近1%，但高端增压飞机今年的交付量增加了4架，相当于增长了2%。Epic Aircraft在2024年前九个月实现了80%的增长，交付了18架单引擎E1000 GX飞机。

派珀飞机公司新款顶级M700 Fury在今年3月获得FAA认证，取代了M600。2024年前九个月共交付了24架M700 Fury，而去年同期M600交付27架。总的来说，该公司交付了36架涡轮螺旋桨单机，比去年多出两架。

德事隆的King Air系列飞机交付量基本保持不变，今年前九个月交付的双引擎飞机仅比去年少一架。皮拉图斯公司前三季度交付了58架PC-12，比去年同期减少了8架，降幅为12%。

比亚乔公司在破产管理中等待新买家，但今年9月份已交付了两架双推P.180 Avanti Evo飞机，比去年多交付一架。

旋翼机市场情况

直升机总营业额从去年同期的26.9亿美元增至27.1亿美元，得益于涡轮动力部分的推动，涡轮动力部分的出货量增长了近2%。贝尔公司在前九个月交付了94架直升机，同比增加18%。空中客车直升机公司前三季度交付量为184架，比去年同期少4架。

意大利莱昂纳多公司的产量较去年同期下降了8%，其中轻型单发AW119系列飞机降幅最大，比去年同期减少14架。罗宾逊直升机公司加大了轻型涡轮R66的产量，截至9月底已交付95架，比去年同期增长19%。

西科斯基飞机公司在2023年前三季度交付了五架民用直升机，但今年前九个月尚未向民用市场交付任何直升机。

GAMA总裁兼首席执行官Pete Bunce表示：“我们行业的健康状况保持稳定，公司能够投资技术和创新，从而提高所有民航部门的安全性和可持续性。”GAMA将继续向政府领导人强调通用和商务航空业的重要性。