“一觉醒来燃油车塌了”“10年以上老车可能被强制报废”“燃油车年检增加OBD新规”……近期，一些自媒体账号发布的所谓“史上最严车检”的传闻，挑动着车主们的神经。
有人称，OBD检测可能会让刚满6年车龄的车辆进入强制报废环节，伤害车主利益；也有人称，OBD检测过于严格，会让二手车流通难度更大；甚至还有人抱怨，OBD检测是用新标准检测老龄车，倒逼车主换车……
仔细分析这些传闻可以发现，其最核心的焦点在于“OBD检测”。所谓“OBD检测”就是车载自动诊断系统，这是一套安装在车辆和发动机上的计算机信息系统，它可以实时监测车辆的各种参数。其中最重要的监测参数之一便是汽车尾气是否超标。
OBD检测之所以引发车主焦虑，是因不少人将其误解为燃油车年检的新规。事实上，早在2018年，生态环境部就修订了在用机动车两项污染物排放限值及测量方法，新增对在用机动车的OBD检测要求，并于2019年11月开始在全国实施，至今已实行5年。
5年前实行的OBD检测，为何今天引发争议？
首先，不排除有些自媒体带节奏博流量。OBD是十分成熟的技术，从2009年7月开始，我国新生产销售的2.5吨以下汽油车均已装有OBD系统，从2011年开始，所有新生产销售的其他类车辆也陆续全面装有OBD系统。然而，OBD这种比较专业的检测技术，除了行业部门外，普通车主了解并不多，不少车主担心OBD检测难以通过，且需要到指定的M站（排放性能维护站）进行维修，成本偏高。
实际上，据中国环境科学研究院机动车排污监控中心的监测，OBD检测实行5年来，只有很少一部分在用车因为检测不合格通不过年检。燃油车的OBD上线合格率仍然在90%以上。大部分燃油车能够通过正常的检验，只有个别维护保养不到位、使用年限过长或污染控制装置存在问题的车辆才通不过检验。
其次，也不排除一些汽车检测机构存在猫腻。一些不法检测机构为了收取高额费用，诱导检测后出现故障码的车辆到指定地点维修，甚至通过出具虚假检验报告来获取不法利益。11月22日，生态环境部就通报了多起机动车排放检验领域第三方机构专项整治涉刑典型问题。
实际上，并不是所有燃油车都必须进行OBD检测，根据当前政策，对于2011年7月之前（即国四标准实施前）生产的家用汽油车，年检时无需进行OBD检测，仅需通过尾气排放测试。而对于OBD检测不合格的车辆，解决办法也不是只有进M站一条，许多问题也可通过4S店或其他汽修厂维修解决。
此外，也应看到，OBD检测争议反映出燃油车主的一种特殊情绪。当下，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在大力倡导新能源车的同时，燃油车政策在逐渐收紧，燃油车似乎有点“失宠”，这也导致了一些燃油车主的过分担忧。
实际上，OBD检测并非只是针对燃油车。今年8月，我国首部专门针对新能源车的安全检测标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》出台，新规程改变了新能源车辆年检的内容和方式，新增了OBD检测项目，该规定将于2025年3月1日起正式实施。
必须看到，无论是新能源车还是燃油车，只要是环保达标、年检合格，均是符合市场需要的产品，都将为建设国家贡献力量。
总的来说，OBD检测是为了更好管控排放并提高用车安全，它不是燃油车的年检新规，“史上最严车检”也是无稽之谈，“倒逼换车”更是无端揣测。要遏止因OBD检测而产生的谣言，需要有关部门对机动车OBD检测的科学性和必要性开展宣传普及，同时也需要有关方面加强政策执行层面的监管，打击不法机构，让车辆年检政策真正落到实处。
（大众新闻记者 修从涛）