智驾端到端时代，奔驰的答案

HiEV

2024-12-09 12:54发布于北京

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划重点

01奔驰计划在2024年量产无图L2++城市NOA系统，成为中国豪华品牌中最快的那个。

02为此，奔驰在中国投入105亿人民币，建立了德国以外覆盖领域最全面的研发团队。

03目前，奔驰在中国的研发团队超过2000人，包括北京、上海两大研发中心。

04除此之外，奔驰的智驾方案研发基于三条逻辑线：安全第一、奔驰标准、中国速度。

05未来，奔驰将推出基于全新MB.OS架构、全新的MMA架构的全新电动车。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考


作者 | 苗岭

编辑 | 德新



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豪华品牌里最快的那个


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11月初，梅赛德斯·奔驰集团董事会主席康林松在国内坐上了一辆奔驰S级轿车，从浦东奔驰的上海研发中心出发到其位于白玉兰广场的设计中心，全程21公里。
50分钟的车程，尽管路上下雨，还遇到电瓶车、自行车横穿马路甚至逆行，车辆保持了全程自动驾驶。
据奔驰透露，这辆S级上搭载了无图L2++的城市NOA方案。当天陪同康林松的是，梅赛德斯·奔驰（中国）执行副总裁、自动驾驶及车联网研发负责人王忻。奔驰将在明年的CLA级纯电车上量产这套系统。

2024年，智驾在中国已经蔚然成风，奔驰希望做豪华品牌里最快的那一个。
上一年，奔驰已经在焕新的E级车型上量产了豪华品牌第一个高速NOA系统，下一个目标是实现无图L2++城市NOA的量产。
2024前三个季度，奔驰向中国用户交付约52.24万辆新车，中国仍是奔驰的第一大区域市场。
迎战中国自主品牌掀起的价格战和智能化竞争，即使作为汽车发明者的奔驰也压力山大。一个小细节是，2024年，中国是奔驰掌门人康林松在德国之外所待时间最长的国家。
今年9月，梅赛德斯·奔驰集团宣布，计划与中国合作伙伴共同投资超140亿元，进一步丰富本土化产品阵容。

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最快量产的高速NOA背后，
中国本土智能化研发

过去五年，奔驰在华研发投入总计达105亿人民币，其在中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
目前，奔驰在中国的研发团队超过2000人，有北京、上海两大研发中心，其中北京的研发偏重传统车辆工程领域以及三电等；而上海的研发，以数字化体验为主。
2023年，由奔驰中国团队主导开发了高速NOA，不到12个月完成量产交付。最先上车是E级车，随后这套高速NOA也在GLC SUV以及长轴C级上量产。
王忻认为，相对于传统车企来说，奔驰的组织结构更像中国的造车新势力。
「智驾在奔驰的整个战略中具有非常高的优先级。」王忻接受采访时表示，「我们必须理解用户的想法，我们给中国用户定制的是in China for China的解决方案。」
奔驰在国内的研发组织，更为扁平。
据HiEV了解，其智驾的研发由RDCAD负责，RDCAD仅为RDC（中国研发中心）的二级组织。
从组织结构而言，团队最大的一个变革是，奔驰（中国）把所有功能全都打通，从智驾、HMI到底层测试、云端数据收集，奔驰（中国）建立了一个团队，团队会从用户的角度，来判断功能的实现度、质量问题，「端到端」地解决问题。

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奔驰智驾与「米其林餐厅」

按照2023年量产高速NOA，2025年上半年量产无图城市NOA的进度，奔驰希望抢先其他豪华品牌，同时在技术上追平新势力。
在E级之后，奔驰的第三代MBUX智能人机交互系统、L2＋导航辅助驾驶、新一代智能泊车系统都会推广到旗下最主销的燃油、插混、纯电车系上，实现「油电同智」。

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奔驰的智驾方案研发，基于三条逻辑线：安全第一、奔驰标准、中国速度。
例如，奔驰这代的智能泊车系统是同样由中国研发团队主导开发，专为中国泊车场景量身定制。
目前这代系统泊车成功率达到95%以上；据官方统计，其用户使用率比前代有5倍以上的增长。
明年在CLA级纯电车型上量产的无图城市NOA方案，也有来自中国的合作伙伴参与。
奔驰的L3智驾系统，目前正由中国团队与欧洲团队一起开发。
此前其已在德国推出L3级有条件自动驾驶2 DRIVE PILOT驾驶领航系统的新版本，并在上海与北京取得L3的测试牌照。
在未来一段时间，奔驰中国将重点关注怎样能够让L3在中国迭代和商业化。
对于是否要100%自研以及采用外部供应商，王忻表示，重点是安全第一、奔驰标准、中国速度。
他以米其林餐厅举例，顾客喜欢一道菜，厨师并不需要从种菜开始。
对于像奔驰这样的车企而言，汽车是集大成者，把最好的产品集成在整车上，能够把这个智驾产品做的跟别人的产品不一样，安全、操控、HMI等才是奔驰关注的核心，「一定会牢牢地掌控在我们自己的内部开发当中」。

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全新架构，油电同智

奔驰的全新架构MB.OS也是其快速推进智能化的基础。
MB.OS可以理解为电子电气架构以及运行在其上的底层操作系统，同时它也连接起车端和云端。
相比于传统分布式架构的汽车，MB.OS是更加集中化的架构，包含4个主要功能域——智能座舱、自动驾驶、车身舒适，以及行车与充电。

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MB.OS 超80%的软件为奔驰自主开发。
基于MB.OS，在CLA级纯电车型上，奔驰计划采用高通8295芯片以及英伟达OrinX芯片来量产智能座舱和智能驾驶。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫曾经表示，在这套架构设计之初，奔驰就计划通过5G技术，在保证超高数据及网络安全的前提下，更便捷地实现几乎所有车载子系统的OTA升级。
在软件层面，梅赛德斯-奔驰是为数不多在智驾系统中，采用QNX操作系统的车企。基于这套系统，奔驰的智驾系统可以实现 ASIL-D级别的功能安全。

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国际品牌当前在中国开发车型的一大问题就是，全球的需求与中国的需求，全球选型与中国选型之间的平衡。
王忻表示，当团队与奔驰首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）坐在一起时，他们一直在强调的是，整个MB.OS平台在开发过程中，中国团队是MB.OS团队当中的一份子，中国团队提出的很多需求、经验都会被纳入到整个MB.OS开发当中去。

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明年，奔驰将推出基于全新MB.OS架构、全新的MMA架构，推出支持800V高压快充、无图端到端智驾的全新电动车。

全新的CLA级纯电车型，将是奔驰智能化真正的集大成者。
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