划重点
01吉利星越L在韩国汽车市场销量迅速上升，短短一个月销量突破5300台，占有率达到4.2%。
02星越L在国内市场表现也相当出色，9月销量达到28913辆，月销量超过2万辆。
03吉利的两大优势在于用新能源思维造油车和用豪华车思维造亲民车，如星越L搭载的2.0T动力系统和同级首个CCD可变阻尼悬架。
04由于此，星越L在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为燃油SUV销量冠军。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
日韩最骄傲的制造“腹地”，又被中国车攻下一地。
今年10月，一款名为Grand Koleos的车型在韩国汽车市场悄然崛起，短短一个月，销量突破5300台。
不仅如此，上市第一个月在韩国汽车市场的占有率达到了4.2%。因为外表挂的是雷诺壳子，也让雷诺韩国自2022年11月以来时隔22个月再次恢复4%的份额。
但很多人深扒才知道，背后真正推手竟然还是吉利一个油车儿子：星越L。
韩国人可能相当震惊，自己追捧的法系车，其实是地道的中国制造。
都说如今新能源时代，很多油车被新能源车吊着打，然而吉利这个儿子，却用现实打了很多油车的脸，也证明了“油车=卖不动”的说法其实是产品力不足的挡箭牌。
它在国内也是相当争气。从2月的11745辆到9月的28913辆。一台油车现在月销量还能干到2.16万辆，也超乎很多人的想象，甚至比很多合资新能源卖得更好。
曾经最不被看好的吉利油车，为何如今吊打很多合资新能源？
01
新能源时代，它却闷声发财
如今很多油车，在新能源的打击下，都越来越憋屈。
甚至大打价格战都卖不动。典型如本田CR-V在2020年一度实现单月销量近3万辆，然而今年9月其销量仅剩1.4万辆；卡罗拉最低时一个月仅卖了7000多辆。
都快2025年了，谁也想不到星越L却狠狠给国产油车出了口气。
今年10月，星越L再次成为燃油SUV的销量冠军，这已经是星越L连续三个月成为燃油SUV销量第一，月卖2万以上。
要知道，这个如今风光的星越L，最初诞生时还多少有些“不合时宜”的心酸。
虽然当时是吉利极为看重的儿子，在智能化程度上，可以说吉利也将星越L放在了最核心的位置，特别是7nm的高通8155芯片，是吉利旗下产品的首次搭载，可见吉利对星越L寄予了厚望，而创始人李书福更是亲自为这款车站台，出现在发布会上。
但在当时，星越L依然算是处在相当艰难的环境里。
首先是从车型来看，吉利星越L所处的紧凑型SUV领域堪称一片红海，前有合资品牌的老牌，如本田CR-V、丰田RAV4等，这些合资品牌车型往往被视为品质与可靠性的象征，当时很多人也相当看重合资车的光环背书。
与此同时，国内自主品牌也不断崛起，像哈弗H6、长安CS75等，同样在配置、空间和价格上与星越L形成了激烈的竞争态势。
更重要的是，星越L上市那年，也正是新能源崛起的时候，蔚小理不断推出新车，消费者对于新能源汽车的接受度也越来越高，甚至也在挑战星越L的蛋糕。
就是这种内忧外患之下，星越 L 作为一款“姗姗来迟”的燃油 SUV，很多人并不看好。
一开始的结果也的确不尽如人意。吉利星越L在上市当年的8、9月销量还上了万，而到了10月就直接腰斩到4000多辆。
雪上加霜的是，当时还一度遭到了用户对车机卡顿的投诉，也可谓是星越L的至暗时刻。
有人甚至一度扒出它的营销海报。“我要打十个”等，觉得它太过于狂妄。
在无数质疑声中，谁也想不到，星越L却笑到了最后。也交出了一份实打实的成绩单：上市以来累计销量已突破 42 万辆，单月销量屡创新高，最高单月突破 2 万辆。
在新能源已成为主流的时代，星越L代表油车，又一次逆势站在了时代的前端。
02
吉利两大板斧，国内外通杀
很多人觉得，星越L是靠性价比胜出。
毕竟，作为一台紧凑型SUV，星越L的尺寸可一点都不“紧凑”，4770mm的车身长度配上2845mm的轴距，有人称这个数据已经超越了不少B级SUV。
而且在当时车机还并不算普及的时候，星越L就率先在车上放了三块12.3英寸的液晶屏幕组合，搭载高通骁龙8155芯片的银河OS 2.0系统。
这些堪称30多万车才会有的配置，却在15万价位段出现，的确也是“真香”。
其实不止是星越L，星瑞等燃油车销量也相当不错，完全不输合资车。今年前9月，A级燃油轿车下跌23%，A级燃油SUV下跌10%，而星瑞逆势增长39%，星越L大涨43%，两者双位数的增长，打了很多燃油老大哥的脸。
但在背后，其实是吉利的两大板斧，让“中国星”越来越能打。
第一，是用新能源思维造油车。
很多新能源之所以能快速崛起，就是靠足够颠覆创新。而星越L也完全不像油车，新能源有的功能设计，星越L也要有，比如溜背设计外观独具魅力，给人以时尚、动感的视觉效果。
吉利其他的油车也是如此。以星瑞为例，在星瑞东方曜车内，中央手扶箱一眼见方的位置，吉利的设计师造了个“戏韵芳华”IP压印。
同时，与同级别合资车型、或者新能源相比，配置也不能弱。比如星越L最大的一个点在于它的动力系统，2.0T的动力用在紧凑型SUV上，直接颠覆了很多人对油车的刻板印象。
很多细节上，星越L同样走在同级车型的前列。它搭载了同级首个CCD可变阻尼悬架，面对复杂路况时也能享受稳定、平顺的操控体验，还配备了首个后排电动调节功能，这些创新功能，很难想象一个油车能做到。
第二板斧，是用豪华车思维造亲民车。
很多星越L车主都有一个感受，就是很多体验上也不逊于外国豪车。座椅通风、Bose音响、72色氛围灯、主动降噪、交通识别等。
在这背后，吉利收购沃尔沃以后，通过整合全球资源，成为拥有世界级模块化架构的中国车企，落到造车上的细节，就是让它有了很多豪华车的质感。甚至有车主说比特斯拉的体验还好。
要知道一直以来，在油车销量榜的前列，国产车的身影仍然不多。星越L能当上燃油SUV的销量冠军，显然必须要对自己下狠手。
03
合资新能源，要向吉利学什么？
如今，在新能源的冲击下，很多国产油车都逐渐卖不动了，而合资新能源在市场也一直不算特别出彩。
但星越L的逆袭，甚至在韩国逐渐站稳脚跟，说明了一件事：汽车的竞争，不再是简单的价格竞争，而是技术、设计、用户体验的全方位的卷。
一方面，是加快填补空白市场，覆盖更多的细分市场。
这个细分不是说要做多少品类，而是在用户可感知的细节上下功夫。比如吉利产品定价重叠度较高，星越L和星瑞、海景和远景、帝豪EC7和帝豪GL、远景SUV和帝豪GS，不断加快推新，小步快跑试错。在外观、尺寸以及内饰等各方面都存在着较大差异，也能占据更多市场。
另一方面，是深度满足中国人的需求。
其实无论油车还是电车，归根结底都是满足最基本的驾驶功能。谁能挖掘更多的痛点，谁就能获得用户认可。
所以，哪怕在电动化时代，合资与国产的交锋不止电车，燃油车也是更加激烈的战场。
国际智能运载科技协会秘书长张翔表示：“国产燃油车主要的优势在于成本，加上国产燃油车是在中国本土研发和设计的，更加了解中国消费者的购车需求，庞大的中国汽车消费市场也有利于国产燃油车的发展。”
不得不说，对于国产燃油车而言，要想成为市场的主流，与其自怨自艾，不如积极发展核心技术，提升产品质量才是根本。
就像星越L能在新能源竞争如此激烈的环境下逆流而上，其成功的核心必然是产品本身。
吊打同行的背后，永远不是投机取巧。