划重点
01鲁大师发布了11月新能源车排行榜，共有12款全新车型上市，包括小米SU7 Ultra、小鹏P7+等。
02乐道L60在车机流畅总榜上获得第三名，表现最佳，蔚来ET5和极星4分别位列第五和第八。
03乐道L60在城市电耗测试中表现优秀，百公里电耗仅为9.8 kWh，优于特斯拉Model Y等车型。
04此外，极星4在语音能力测试中表现不佳，语音控制率仅为46%，排名第十一。
0511月上市的新车包括小鹏P7+、广汽埃安AION RT、比亚迪方程豹豹8和腾势Z9等。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
刚刚结束热闹的“金九银十”，车圈迎来了年内最后一场大戏——广州车展。展会汇聚了1171台展车，包括78台全球首发车和512台新能源车，相比去年的1132台展车和469台新能源车，略有提升。
新势力、传统品牌和合资品牌齐聚一堂，各秀肌肉。小米SU7 Ultra、小鹏P7+等新势力车型扎堆亮相；比亚迪海豹06 GT、长安启源A07、奇瑞瑞虎7高能版等自主品牌新作同样抢眼；合资品牌则带来了奥迪A3、宝马M5插混版、别克世纪CENTURY等新车，智能化表现再升级。价格战、技术比拼、关注度争夺，让广州车展成为年末车市的“终极擂台”。
在这年末冲刺的氛围中，鲁大师也如约发布了最新月榜。本月，我们不仅将带来重点新车盘点，还特别对乐道L60、蔚来ET5、极星4三款车型进行了全方位的实测。接下来，让我们一起看看它们的真实表现吧！
车机稳定流畅测试
在本月测试的三辆车中，车机表现最好的是乐道L60，它以268.7分的总分，在车机流畅总榜上获得了第三名的好成绩，仅次于获得270.2分的理想L9。
从配置来看，乐道L60所搭载的是行业最顶尖的高通骁龙8295P芯片，最大AI算力为60TOPS，性能强劲。作为参考，骁龙8155芯片的AI算力仅8TOPS。
在车机响应测试中，乐道L60的平均响应时延为710.76ms，大幅领先测试平均值1192.90ms。同时，其响应时延标准差仅为65.94ms，在满分10分的稳定性评分中拿下9.8分，显示出极佳的稳定性。
语音表现同样优秀，语音平均响应时延为1270ms，语音完成时延为818ms，均显著优于其他车型。尤其是在语音响应方面，在22款测试车型中，乐道L60的语音响应时延仅次于小米SU7的1135.42ms，排名第二。
不过，尽管车机硬件和响应能力表现卓越，但乐道L60的第三方应用数量较少，视频类仅有爱奇艺、优酷和哔哩哔哩，音乐类只有QQ音乐。希望未来通过OTA升级，能为用户提供更丰富的娱乐选择。
再来看与乐道同出一门的蔚来ET5的测试表现。蔚来年初就给旗下所有车型都换上了骁龙8295芯片，而ET5在我们本次测试中拿到了265.8分，在总榜上位列第五。
其测试数据中，平均响应时延为838.92ms，完成时延为609.16ms，整体表现属于中等梯队。不过，语音响应时延为1249.01ms，在满分30分中获得27.1分，为整体成绩加分不少。总体而言，蔚来ET5的车机表现相对稳健，但并未达到顶尖水平。
作为一款售价约40万元的车型，Polestar 4搭载的却是骁龙8155芯片，相较于骁龙8295性能稍显不足。但其车机总得分为250.9分，排名第八，整体表现仍属于中等偏上水平。
Polestar 4的车机优势在于语音指令完成速度，仅需691.25ms。然而，其车机系统在应用丰富度上存在短板，仅配备了QQ音乐和网易云音乐两款应用，缺少视频类及其他第三方软件，难以满足大多数用户的需求。
语音能力测试
在本月的语音能力测试中，乐道L60、蔚来ET5和极星4均标配语音免唤醒功能，支持前排和二排的唤醒指令，并具备连续语音识别与“可见即可说”功能。这些配置体现了当前智能座舱的技术水平，也反映出车企在提升人机交互体验上的努力。
从测试数据来看，乐道L60的语音控制率达到59%，在本次测试中表现最佳，总榜排名第四。蔚来ET5紧随其后，语音控制率为58%，与乐道L60仅差1个可完成指令，总榜排名第七。
两者各有侧重：乐道L60在语音控制车身功能方面表现更佳，例如支持语音控制开启车辆后尾门，这一功能是蔚来ET5所不具备的。而蔚来ET5在语音控制辅助驾驶功能及摄像头拍摄存档方面则更为突出，为用户提供了更便捷的智能化驾驶体验。
相比之下，极星4的语音控制率为46%，明显低于前两款车型，总榜排名第十一，与丰田bZ3和特斯拉Model Y相近。在车身控制、车机内容操作以及信息查询方面，极星4存在明显短板，需进一步优化，以满足用户对智能座舱的更高期待。
电耗测试
从测试数据看来，乐道L60作为一辆中型SUV，城市电耗成绩非常优秀，百公里电耗仅为9.8 kWh。在同级别车型中，这样的成绩无疑是非常出色的，这主要得益于车辆相对适中的整备质量（1885kg）和极低的风阻系数（0.229Cd）。
与之对比，特斯拉Model Y的城市电耗为10.1kWh/100km，极氪7X为12.2kWh/100km，乐道L60在城市工况下的能耗优势尤为明显。
然而，在高速工况下，乐道L60的表现稍逊，高速电耗为17.7kWh/100km，不如同级别中表现更优秀的车型小鹏G6（15.1kWh/100km）和Model Y（15.9kWh/100km）。
极星4作为另一款中型SUV，在城市电耗测试中表现一般，百公里电耗为12.9kWh，排名第8；而在高速工况下，其表现更为不佳，电耗达到22.4kWh/100km，在14款测试车型中排名垫底。
蔚来ET5的电耗表现相对中规中矩。城市工况下，百公里电耗为11.9kWh，排名第6；高速工况下，高速电耗为19.5kWh，排名第10。尽管蔚来ET5拥有较低的风阻系数（0.24Cd），但这些设计优势在高速场景下未能充分转化为更低的能耗。
充电效率测试
从充电效率来看，本月测试的三款车型整体表现接近，每分钟平均充电量在1.6kWh左右。然而，若综合考虑电池容量、快充架构等因素，它们的充电效率和用户体验仍存在差异。
在充电效率榜上，极星4以1.63kWh/分钟的成绩位列第七。该车型搭载100kWh电池，在1-80% SOC的充电测试中，用时49分钟；若充至满电，则需75分钟。极星4在快充环境下的充电表现相对稳定，适合长途使用时快速补能。
蔚来ET5搭载75kWh电池，采用400V快充架构，充电效率为1.62kWh/分钟。按1-80% SOC的标准测试，其充电用时为37分钟，满电需63分钟。尽管400V快充架构在效率上稍逊于更高电压的快充系统，但蔚来ET5仍能够在较短时间内完成补能，表现中规中矩。
乐道L60配备60kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航555km，并支持900V高压快充架构。在1-80% SOC的测试中，充电用时仅30分钟，充至满电需51分钟。然而，其每分钟充电量为1.60kWh，略低于极星4和蔚来ET5，充电效率并不占优势。不过，得益于更高的快充电压，乐道L60在实际使用场景中仍具备良好的时间效率。
本月新车速览
11月的广州车展为车圈再添热度。在当月上市新车中，小鹏带来了下一个十年的开山之作“小鹏P7+”，刷新品牌历史记录；埃安推出的纯电轿车AION RT斩获数万订单；比亚迪旗下有方程豹豹8、腾势Z9相继上市；宝马M5和奔驰纯电G级也以全新姿态展示了豪华品牌的新能源未来。
11月6日，广汽埃安旗下全新纯电轿车AION RT正式上市，售价区间为11.98-16.58万。官方于11月7日宣布，AION RT订单已突破4万台。
新车定位为轿跑车型，车身尺寸为4865/1875/1520mm，轴距2775mm，外观采用溜背式设计，线条圆润流畅；内饰延续极简风格，全系标配14.6英寸中控屏和8.8英寸液晶仪表盘，支持AI大模型和手车互联功能。
智能驾驶方面，AION RT配备126线激光雷达，芯片算力达到254 TOPS，搭载无图NDA高阶智能驾驶技术，实现无需高精地图的场景覆盖率高达99%。
动力系统提供两种版本：520版本搭载150kw电机和55.1kWh弹匣电池，纯电续航520km；650版本则搭载165kw碳化硅电机和68.1kWh弹匣电池，纯电续航650km。
补能方面，新车基于400V平台，支持3C快充，10分钟可补能200公里，18分钟补能50%。
11月7日晚，“全球首款AI汽车”小鹏P7+正式上市发售。新车共发布三个版本，售价区间为18.68- 21.88万元。
面向用户，小鹏P7+在空间和舒适化配置以及智驾表现上有其独特的竞争力。
我们先来对比一下它跟两款竞品的尺寸：
既然主打家庭，P7+在舒适性方面也是给到位了：Nappa真皮座椅，前后排通风、加热、按摩全部拉满标配。同级别，小米SU7和比亚迪汉要么是选配，要么没给这些配置。
此外，智能驾驶也是小鹏的“杀手锏”。P7+首发小鹏AI鹰眼视觉方案，号称小鹏智驾最高水准，交付即可用。硬件方面，P7+搭载英伟达双Orin芯片，算力可以达到508TOPS。
在能耗方面，小鹏P7+号称能实现每度电能跑10公里、每公里电费仅需4分钱的行业顶级水平。后续我们也会来测测，看看到底是不是这么回事儿。
接下来聊聊11月12日上市的方程豹豹8。这是比亚迪与华为首次联手打造的一款混动智能硬派SUV，售价区间为37.98-40.78万元，可选6/7座。
从外观上来看，豹8车身尺寸较大，长宽高为5195/1994/1875mm，轴距为2920mm，整体轮廓方正硬朗。
动力方面，豹8基于2.0T DMO电驱越野开创平台打造，搭载2.0T高功率发动机和前后双电机，系统综合功率可达550kW，最大扭矩760N·m，最大马力近750匹，百公里加速4.8s，百公里亏电油耗8.5L。
车辆性能方面，得益于仰望同款的比亚迪全功能版云辇-P液压悬架的加入，豹8能够和仰望U8一样配合道路预瞄实现底盘高低、减震阻尼、弹簧软硬的主动控制，提高车辆的通过性和座舱的舒适性，行程可调范围140mm，最大涉水深度可达900mm。
在豹8身上，越野不止于“野”，华为的智驾基因为其注入了更多的城市化想象，让它不再局限于小众的越野车市场，有潜力成为更多消费者的首选。在高端车型必争的智驾高地，豹8搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，能够实现“端到端”的智能驾驶，而且全国都能用。
智能座舱方面，豹8配备了方程豹硬派专属AI智能座舱，采用4nm先进制程的BYD 9000芯片，AI算力达20TOPS，融合了AI大模型的智能语音和智能影像等能力。
此外，豹8还支持手车互联功能，通过华为HiCar连接，即可将华为手机上的应用和服务延展到车机内，包括行业首发的导航流转等能力，实现信息共享与操作互通。
最后我们再来看看腾势Z9。
腾势Z9定位为D级智能豪华旗舰轿车，与Z9 GT共同构成“双旗舰”产品序列，售价区间为33.98万元至41.98万元，提供纯电动和插电混动两种动力选择。
相比Z9 GT，腾势Z9的车身设计更加修长。其中，纯电版车型的长宽高为5220/1990/1500（1518）mm，插混版车型为5235/1990/1500（1518）mm，轴距均达3125mm，充分展现旗舰轿车的空间优势。
腾势Z9全系标配易三方技术平台，支持极致转向、圆规掉头、智能蟹行等高阶功能，为用户提供更灵活的操控体验。内饰方面，腾势Z9采用怀挡设计，后排搭载双零重力座椅，并配备娱乐屏和小桌板，营造出堪比“头等舱”的乘坐享受。据官方称，其豪华舒适性表现“远超”百万级行政轿车，完美诠释了智能豪华的全新定义。
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