划重点
01小鹏汽车计划在2025年密集发布新车，包括P7大改款、G6中改、增程车等。
02以G9为原型的增程车型预计将在2025年下半年量产，不会晚于明年四季度。
03纯血新P7有望承接M03和P7+的产品连贯性，并在价格上形成梯级结构。
04新P7的性能和空间优化将成为关注焦点，预计将搭载双电机、空悬、CDC等硬件。
05此外，新P7有望延续X9的性价比路线，价格提升的同时拿出十足的技术诚意。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
今年的小鹏不打算冬眠。
M03 上市 48 小时大定超 3 万、P7+ 上市三小时狂揽 3.5万大定，小鹏在下半年再次苏醒，并且看起来没有冬眠的迹象。
2025 年小鹏将密集发布新车，目前传出的车型包括 P7 大改款、G6 中改、以 G9 为原型的增程车、纯电大型 SUV 等，预计每个季度至少发布一款新车。
目前从传闻来看比较明确的，是以 G9 为原型的增程车型预计会在 2025 年下半年量产，36 氪采访到的消息人士透露称「不会晚于明年四季度」。
2024 的余额不足整月，人们开始期待小鹏 2025 年的预备牌型。
从车型角度而言，紧随 M03、P7+ 之后，P7 大改款能更好承接产品的连贯性，并在价格上形成梯级结构；从受关注度而言，有消费者还在期待扶摇架构、标配智驾、偏向性能的「纯血」P7。
近期被认为是改款 P7 的 E29 伪装车屡次被拍到，再次引起人们对新 P7 的猜测。
在 M03、P7+ 热卖，纯血新 P7 欲抱琵琶半遮面的之际，我们不妨来猜一下纯血新 P7 的方方面面。
目标：小米 SU7
经过一段时间的调整后，对车型定位把握更深、进入新十年的小鹏，似乎打算重新捋一遍产品。
在小鹏当前的轿车产品中，11.98 万起的小鹏 M03 是瞄准年轻人的纯电掀背轿跑，18.68 万起的 P7+ 是面向家庭用户的轿跑 SUV，基本实现了 10-20 万级别的产品覆盖。
但在 20 万以上级别，或者说 25 万级别，还缺少一款跟得上当前市场的产品。
纵观当前 20 万级的纯电轿车市场，10月月销超 2 万台的小米 SU7 以颜值与性能征服消费者；前不久上市智界新 S7 在空间和智能化之外，还提升了性能表现；智己 LS6 多次展示灵蜥数字底盘的灵活性能……
包括本周上新的领克 Z10 四驱Halo 版在内，性能成为 20 万级纯电轿车的必备项。
从谍照来看，被认为是新 P7 的E29线条硬朗，与 P7i 的圆润线条有着明显区别，车尾较宽、采用掀背式尾门，车头垂直感强烈，车身姿态俯冲，有更强的战斗姿态，车内或配 AR-HUD。
性能是新 P7 的关键词。
何小鹏在 P7+ 全球亮相发布会上就已经明确，P7 主打运动操控，P7+ 更多强调家庭，这就使两者可能会在性能硬件上有所区别。
譬如可能会有双电机版本以及 CDC + 空悬。
考虑到性价比与定位，相较于此前的 P7 和 P7i 全系，小鹏在 P7+ 上做了大量减法，去掉了双电机、空悬、CDC 等硬件，即便是现在在售的 P7i，也并未看见他们的身影。
但在 2024 以及即将到来的2025 年，20 万以上的纯电轿车上，双电机、空悬、CDC 成为高配版本愈发常见的标配，新 P7 有较大概率跟上。
至于最终呈现的数据表现，或许可以参考同价位的车型：
小米 SU7 Max 29.99 万，最大功率 495kW，零百加速 2.78s；智界新 S7 Ultra 31.98 万，最大功率 365kW，零百加速 3.3s；领克 Z10 四驱 Halo版 22.98 万，最大功率 580kW，零百加速 3.5s。
目前 P7i 仅 702km 续航的车型在售，即便是 28.99 万元的鹏翼版，203kW 的最大功率、6.4s 的零百加速与性能硬件的缺席，也难与市面上车型竞争。
新 P7 另一个值得期待的点，是空间优化。
小鹏在 P7+ 上用整包高度 109mm 的 800V 电池包、掀背造型、1512mm 的车高等给予车内大空间，电池包厚度的降低、低趴的造型、空悬存在的可能性以及技术上的进步，新 P7 的内部空间或有更好的表现。
至于小鹏所擅长的智能化，也能够从 P7+ 中窥视出新 P7 智能化配置的影子。
直白地说，就是全系标配高阶智驾、天玑系统，不再需要额外选装。
至于新 P7 上会不会像 P7+ 一样标配四座通风/加热/按摩功能、后排娱乐屏等舒适性配置，就是集中发力点要考虑的问题了。
作为轿车阵营的旗舰车型，小鹏在新 P7 上是会延续今年下半年的性价比路线，还是摆出旗舰的骄傲？
小鹏重整高端路
营收提高、净利降低是 2024 年中国汽车行业的背景色，极度内卷之下厂商不惜压缩利润抢占市场。
人们惊喜于小鹏依靠 M03、P7+ 逆风翻盘，同时也在讨论小鹏的未来：小鹏要将自己「困」在 20 万级的家用车市场了吗？它是不是离高端化越来越远了？
回看小鹏今年推出的新车型，仅有小鹏 X9 一款车型起售价在 30 万以上，为 37.98 万元，尽管 M03、P7+ 大卖，但小鹏在20-30 万级别的市场产品竞争力是存在空缺的。
即便是小鹏 X9，销量也长期在1500 辆上下，8-10 月销量甚至被定价更高的极氪 009反超，与此同时，小鹏 G9 的成绩也算不上优异。
小鹏的高端路此前有过一次机会。
凭借 P7 拿下 2021 年销冠的那年，小鹏紧随其后推出的是定位更低的 P5 而非 G9，而在 2022 年推出 G9 时，繁杂的 SKU更是让其上市就遭遇滑铁卢，从此进入漫长的调整期。
在这个人们熟悉不已的故事中，甚至是后续 P7i、G6 的故事里，SKU 与定位是小鹏高端化甚至是销量复苏的明暗线。
以 P7 的发展为例。
小鹏 P7 上市时瞄准了先锋 Z 世代人群对未来汽车的想象，在外观、智能化上都贴合彼时人们的期待，更重要的，是在续航、智能化拿出了领先姿态，并且在外观、用料上给予足够诚意。
市场的变动与发展的，当 P7i 出世的2023 年，中国新能源汽车市场百花齐放，人们对新车型更为挑剔。
彼时的小鹏或许太急于从 G9 的阴影中走出。
先在 P7i 上将老款 P7 的 480 和 586 版本砍掉，多个配置标配、留下 702 版本，但起价上涨 2 万元至 24.99 万元；后续又增加 586E、550Pro、550Max 等版本，甚至有砍掉大部分配置的「丐中丐」版本。
模糊的定价与定位，又未能拿出足够惊艳的技术，P7i 归于沉寂。
彼时的小鹏似乎在追求最高净值的高端与性价比走量中摇摆。
经历一番整理后，小鹏如今的思路更清晰了——至少从 M03 和 P7+ 来看是这样的，再次踏上高端化征程的时机到来。
何小鹏当年对小鹏汽车的定义是主打 15-40 万元的中高端市场，那么在中端站稳脚跟之后，小鹏高端化的再出发，新P7 很有可能是第一枪。
它会走什么路线？
当下让小鹏骄傲的 X9，本质上的高端功能普及的性价比产品——不到 40 万的 MPV 后轮转向、纯电MPV 的智驾能力等。
新 P7 呢？它会延续 X9 的路线，价格提升的同时拿出十足的技术诚意，还是有更激进的想法？
（完）