新塘站是广州东部交通门户的一张“新名片”，担当着广州市增城区当前的“重要门面”。而就在新塘站旁边，被称为“中国首个真正意义TOD”的广州东部交通枢纽中心——新塘TOD“凯达尔枢纽国际广场”，其动向一直备受关注。12月4日，南都高质量发展研究院推出“增城大调研”专题报道，其中对新塘TOD现状及其建设瓶颈问题进行了剖析。
新塘TOD“凯达尔枢纽国际广场”。
12月6日，上午10时，凯达尔枢纽国际广场旗下744套房产正式启动为期一天的拍卖流程，参拍保证金约1亿元。12月7日，拍卖结束，由于无人出价，标的流拍。
凯达尔仍处围蔽中，现状萧瑟
起拍价相当于市场价七折优惠
阿里法拍平台显示，凯达尔枢纽国际广场此次拍卖的744套房源位于项目的负一层、负二层、第三层至第八层、第十层至第十八层、第二十层至第二十八层、第三十层至第三十四层、第三十六层等多个楼层，涉及商业、酒店和办公用途。值得注意的是，标的物参考市场价约 为30.17亿元，而起拍价约为21亿，相当于市场价的七折优惠。
凯达尔枢纽国际广场此次拍卖的744套房产由于无人出价而流拍。
南都记者实地探访发现，凯达尔枢纽国际广场目前仍处于围蔽中，整体景象显得格外萧瑟，底层一处停满电动车的角落还摆放着一张蒙尘的招商广告牌，上面写着“区域飞跃发展，构建广州东部CBD”。但环顾四周，“空旷寂寥”的氛围却难以忽视。
凯达尔枢纽国际广场底层摆放着一张蒙尘的招商广告牌。
“‘新塘TOD’已经打不响了，这里一直没人气，你看‘凯达尔’这么两大栋烂尾楼摆着，直白了说新塘营商环境有问题啊，哪个老板还会愿意来投资？”凯达尔枢纽国际广场附近一家公寓负责人坦言。
凯达尔方面曾明确表示不会烂尾
据南都此前报道，2019年12月20日，凯达尔枢纽国际广场曾举行过大型发布会，其项目定位和设计正式曝光。当时，据凯达尔方面介绍，作为中国第一个与购物中心同体的轻轨站，新塘南站轨道站台与ITC裙楼连接的同时，和负二层的地铁站无缝对接，未来还将通过国铁平台与新塘高铁站连接。轻轨、地铁的出入口与商场都直接连通，通过“车站核”+“城市走廊” 高效疏导人流。
另外，早在2021年8月，针对凯达尔枢纽国际广场因资金链断裂及抵押问题而导致烂尾的传言，凯达尔方面曾向南都记者明确回复：“不会烂尾”。同时，还对外发布了澄清公告。
然而，凯达尔枢纽国际广场建设连年搁浅。时至今日，发布会已过去近五年，项目拿地至今也已过十年，凯达尔枢纽国际广场依然未能开门迎客，“烂尾疑云”仍笼罩其上。
“规划图”难变“实景图”
新塘站周边区域缺乏有力产业支撑
值得一提的是，在今年初的增城区高质量发展大会上，增城区委书记赵国生表示，增城将以东部中心开发建设为主抓手，拓空间、建平台，加快新塘枢纽核心区建设。他强调：“新塘站这一片区，是当前增城很重要的‘门面’，必须把这一片区建设起来，把城市形象树立起来，要重点提升城市功能品质，加快推动交通连接和产业导入。”
同时，新塘镇也在会上提出了对新塘站周边区域发展的展望：“新的一年，将把枢纽交通圈转化为项目、资源、人才聚集圈，连片发展‘智’造产业、培育‘楼宇经济’。”
另外，新塘镇在全镇发展规划中也提到：以产城融合为导向，加快“腾、提、聚、育”举措落实，在东部中心核心区打造以总部商务、金融办公为主要业态的商贸核心区。
不过，在走访中，南都记者发现新塘站周边区域“招商”“招租”的广告四处可见。一位在新塘站附近从事物流业务的企业负责人向南都记者透露：“这里一直不是很好租，附近没什么商业，冷冷清清。”他还提到：“这里被规划为客流、物流、资金流以及信息流的中枢，但事实不符，建设难度很大的。”该负责人还认为，当地政府也未有实质性的开发动作，“看看‘凯达尔’就知道了。”
与增城区、新塘镇信心十足的“规划图”相比，当前新塘站周边区域尚缺乏有力的产业支撑来推动其发展。而作为广州东部中心的重要地标，凯达尔枢纽国际广场“实景图”显得十分冷清，如何充分挖潜其区位优势，助力东部中心“规划图”变“实景图”，增城区、新塘镇还需审时度势，及时采取有效行动。
南都广州新闻部出品
采写/摄影：南都记者 张德威 代国辉 李竹 伊晓霞