今年国庆的朋友聚会上，一位准备买车的朋友提了一个问题，不禁让我开始反思目前的混动市场。
朋友的提问是：“续航越长，车就越好？”显然，答案并非如此，续航长短并非判定产品技术高低的绝对参考值。
窥一斑而知全豹，朋友的提问实则暴露出市场存在的两大问题，一是普通用户对于汽车知识的匮乏，尤其是新能源汽车；二则是如今新能源汽车的发展，尤其是混动产品正在某些厂商的引领下朝着极端化的方向狂奔。
前一个问题短时间内无法解决，需要长时间教育、文化的发展才能有所改善，而后者改变起来则相对简单，需要一些企业、产品，站在长远、良性的角度，在一片混沌中保持清醒。幸好，市场还存在一些“明白人”，最近蒙迪欧大马力E混动在南京测试中心的表现，倒让我看到了几分混动市场良性发展的曙光。
那，为何我偏偏看好福特大马力E混动？
为乏味的混动市场注入新鲜血液
众所周知，今年的多半时间，国内新能源汽车的渗透率都稳居50%以上，并且还在不断刷新历史。但与之形成对比的是，纯电产品的增长势头正在放缓，反倒是混动车型在其中贡献了很大一部分力量。今年的前十个月，国内市场的插混份额已经占据全球市场的78%，第四季度更是高达84.5%，呈现出十分强势的增长势头。在这种环境之下，国内的厂商基本达成了一项共识，即短期内想要销量好看必须发展混动产品。
但这种快速的市场环境转变，几乎没有给车企留下反应、思考的时间，多数都在随大流以保证短期收益。
朋友的提问便是这种同质化的恶性竞争所带来的结果，盲目追求低油耗、长续航，事实上，2000km以上的续航在绝大多数用户的实际使用场景中都不会提供明显的收益，仅仅只是减少了几次加油次数而已。
但用户有所不知的是，这种微小的收益往往是以用户体验为代价。想必各位偶尔也在网络上有刷到过部分插混车型高速失速、亏电动力受限的新闻，这一类车主应该感触更为深刻，以往的燃油车，在130km/h时速下即使发力困难，速度也还是能慢慢攀爬，但现在的插混车型到了一定的速度要再往上去简直难如登天。
造成如此现象的原因在于，如今的混动市场已经有了路径依赖，P1+P3电机布局，再配合上一款热效率稍高一点的自然吸气发动机，很容易就把油耗做低，但高速工况下自然吸气发动机+固定齿比的直驱模式注定了它无法突破自己的物理上限，电机在高速环境下更是无太大用武之地，尤其是电池电量不足时，这种动力丢失、严重不足的现象更是格外明显。
也有车企试图通过软件的形式尽可能让车辆避免亏点的状态，以此来规避部分动力受限的情况，但始终只是治标不治本。
而福特的大马力E混动则是另辟蹊径，选择从硬件部分入手，依靠自己在发动机、变速器以及电池方面的技术理解，选择坚持动力分流技术，依靠机械来调控发动机、电机的配合，让车辆在不同状态下都有同等的动力水准。
以蒙迪欧运动版在前段时间的公开测试成绩为例，搭载2.0T大马力E混动系统加持的它，系统综合功率高达308马力，做到了5.56秒破百的成绩。关键不光是100km/h以下加速能力强，高速工况的再加速能力以及极速都有相当出色的表现，在高环上轻松跑出了200+km/h的时速，相较许多搭载六缸机的车型也不遑多让。
我也曾短暂感受了一下这套大马力E混动系统，给人感觉最深的便是动力的连续性以及快速响应，相较于传统油车，基本没有任何的动力中断和换挡过程，转而替代的是随踩随有的快速响应和浑厚的动力储备。
配合上美系车一贯的厚重、扎实的底盘调校，蒙迪欧运动版身上一直传承的驾驶基因，是如今的电车、插混车、增程车很难给予的驾驶乐趣。
在混动只盲目追求省的当下，福特大马力E混动几乎成了一股清流，即便是顺应时代做混动，也要做最特别的那个，甚至混动的加持让它“驾控基因”更纯粹、更富乐趣。
比价值 才能走到最后
想必各位看官对于行业内一次次突破细分市场下限、打破认知的定价已经习以为常，甚至这股“价格战”的妖风已经席卷了每一片细分市场，即便是高端、豪华品牌也没能逃脱。
如今这种状态不经让我想起二十一世纪之初中国摩托车在越南市场市场的经历，彼时的中国摩托车在越南市场的市占率一度高达近八成，然而再相互之间“价格战”的比拼之下，有限的利润空间限制了厂商的品类创新，甚至部分厂商开始在在关乎质量的地方卡成本，最终在经历了一起质量问题后，中国摩托车在越南是慈航陷入关于质量的信任危机，市场份额下滑至1%。
不敢预言如今的国产混动车会步中国摩托车在越南市场的后尘，但目前市场上已经开始出现一些恶性竞争的痕迹，从严格把关到卡着国标下限造车，得到的是一时的胜利和利润，失去的却是未来和格局。
要知道，根据乘联会的数据，今年前9个月，汽车行业的利润率只有4.6%，低于6.1%的下游工业企业利润率平均水平。9月利润率为3.4%，是年内最低，远低于百分之十几的正常值。可以说，“价格战”的环境下，车市已处于十分危险的境地，谁也说不准哪天谁会在被逼无奈走上岔路。
与之形成对比的是，福特选择坚持做自己，以更长远的视角本着“卷产品”的初心。正如长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇所言：“长安福特现在推出的是价值营销。市场上有一些品牌的产品在做减法的，我们做加法，给你提供最好的东西，用最好的东西，最好的性能，最佳的安全来保证你开着又爽，安全又有保证。”
福特是这么说的，也是这么做的，在别家忙着内耗之时，他们想的是提升自己，让产品达到更高的高度，大马力E混动便是最好的佐证。
依旧以福特大马力E混动为例，尽管动力远胜同级竞品，但它的“省”也一样够强，蒙迪欧1.5T混动版在媒体实测中达到2.0L/100km的超低油耗，甚至比许多插混同级产品都要更出色，运动版（2.0T混动）也有3.6L/100km的优秀表现。要知道，大马力E混动车型在广州地区已经进入节能目录，直送广州牌照免拍牌，也意味着官方对它节能减排的认可。
就目前71%的用户无私人充电桩的情况，福特大马力E混动的油耗成本并不比插混同级产品高，基本上也就是一公里0.3元的水准。同时，福特蒙迪欧1.5T混动舒雅型以含置换补贴14.38万元的价格已经进一步降低了门槛，来到了同级产品正常价位段。但价值上它与竞品则完全不是一个级别。
相比起市面上那些毫无驾驶乐趣的插混车型，福特大马力E混动显性层面能给用户更随心所欲的驾控，而在看不见的部分，其实还有很多，你能得到的依旧是品质严格遵守企业上限制造水平的产品。以蒙迪欧为例，整车依旧坚持使用1700MPa超高强度3D辊压马氏体钢、全车600MPa以上的高强度钢占比48%（运动版600MPa以上的高强度钢占比52%）；它们的电池经历了最高规格的针刺、火烧实验，以及超过国标的要求14倍的84天电池包盐雾测试。
在中国质量协会发布的2024年中国燃油汽车行业用户满意度调查中，长安福特及旗下蒙迪欧获得两项第一，在业内颇有影响力的J.D. Power 2024中国车辆可靠性研究SM（VDS）中，长安福特及旗下产品获得四项大奖，这些成绩了便是长安福特品质过硬的最佳佐证。
普遍都在打“价格战”的当下，福特拒绝随波逐流，在市场的夹缝中找到了一条属于自己的比价值的差异化电气化路线。
熟悉的福特正在归来
著名KOL房琪kiki曾说：“我们终其一生，不是为了要满足每一个人，而是要找到跟自己同频共振的那一部分人。这世界很喧嚣，做自己就好。”
经营品牌和企业亦是如此，没有一个品牌、企业是所有人都看好，总会有不同的声音，在面对不同声音、喧嚣环境的时候的做法，决定了一家企业的未来。就目前来看，福特在国内市场走上了那条最适合自己的道路。
事实上，这大概也是国内消费者最期盼看到的样子，并且用行动表达了支持。福特根据中国用户需求打造的“开着爽用着省”大马力E混动已经有了不俗的接纳度，1-10月，锐界L的混动车型占比已经达到36%，蒙迪欧也有16%，实力得到了用户认可。
反之亦是如此，福特也选择跟自身同频共振的用户站在一起，2021年12月，长安福特为福特探险者车主打造专属用户圈层和共创体验平台-福探长行动，截至目前已有超5.5万人加入福探长荣耀营，共执行了超125场的公益活动。
要知道，福特探险者位居合资品牌中大型SUV里1年保值率第一，一定程度也是因为福特在与用户不断沟通后进化产品带来的口碑影响，保障了产品全生命周期的权益，也在与客户的零距离接触中，发现更多的空白市场，找到属于自己的路，成为更好的自己。
如今敏锐察觉到用户对于动力的需求，并快速响应开发的大马力E混动技术，就是双方双向奔赴、互相成就的成果之一，也是一个新的开始。找准定位的福特，提前在市场中“核心玩家俱乐部”预定了席位。