撰文、出镜 / 赵文华

拍摄、剪辑 / 曹隽伟

我对马自达EZ-6已经非常了解了，从三个月前第一次在重庆垫江试车场试它的加速、制动性能、弯道性能、AEB紧急制动，到一个月前上市发布，再到后来测它的智舱系统，再到前两天的开放道路试驾，该试的试了解的，我一个没落。

为什么我对马自达EZ-6这么有兴趣？

第一，因为马自达品牌，想想看，日系品牌中是不是只有马自达能够提供情绪价值，丰田讲皮实省油，日产讲舒适实惠，唯有马自达说“魂动设计”、“人马一体”。

第二，因为EZ-6是新合资第一车。外界不会Care什么叫新合资，但身为圈内人的我们能感受到这轮变革来得有多么猛烈。新合资不是单纯的技术融合，而是价值观、研发体系的重组。以前我们追着欧美跑，全球车先美国后欧洲再中国，现在电车的研发、制造首先满足中国标准，这就意味着把原来那套成熟的体系全部打破后再重建，难度可想而知。合资天天都在说不破不立，但最快交作业的只有长安马自达，而且一出手就是纯电+增程两套动力。

再把格局打开，中国汽车市场的繁荣一定是中国品牌与合资品牌齐头并进，你追我赶，一派独大最后就演变成固步自封。

第三，因为EZ-6是有着马自达DNA的正宗新能源车。马自达的DNA就三个，设计、操控与安全，EZ-6一个都不少。马自达之前从不营销安全，因为它的安全靠撞靠吹，但这一次，EZ-6居然公开喊出“烧一赔一”，真的有点猛。

新能源车标配的智舱、智驾，EZ-6也一个不缺。岛国人民称它“最强的马自达轿车”，因为他们没看到过这么智能的马自达。

操控体验视频中有详细介绍，但我还是忍不住写一段文字。50:50轴荷比+后驱决定了EZ-6的基本操控素养，马自重新标定的动力曲线+马自达特调的底盘则为EZ-6注入了人马一体的基因。

以前马自达主打一个丝滑，EZ-6不仅丝滑而且犀利，高速时速轻松提到120km/h（其实140-150都很轻松）。德国经销商带EZ-6上高速，时速都飙到了190km/h还贼稳。在山路上，我开出了单踏板的感觉，只需要控制油门即可，指向非常精准，根本不用反复修正方向。

最后我想说，对EZ-6不必道听途说，也不必人云亦云，了解它最好的方法就是去深度试驾。这和我们了解一个人的皮囊容易，了解品性难一个道理。

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