日前，一理想ONE车主在理想社区发布了一篇长达9千字的超长作文，名叫《理想ONE车主感觉被侮辱了》，控诉当年理想汽车给理想ONE车主画了大饼，官方多次承诺OTA升级却不断推迟，最终取消，让车主觉得被欺骗和侮辱。该车主表示，这篇文章早在6月份就已经完成了，但因为当时理想汽车据称会在年底前给理想ONE车主来一次“感天动地”的OTA升级，就推迟了没有发布，结果近几日又得到消息称OTA计划推迟到明年，一怒之下该车主将文章公布，引发热议。
该文章指出理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题：一、理想ONE OTA更新停滞；二、硬件升级承诺不履行；三、功能建议差异处理；四、软件生态和车品区别对待；
关于OTA更新停滞，该车主在文章中提到，理想汽车原计划在今年会对理想ONE进行一次“感天动地”’的OTA升级，到二季度更新为“升级预计在下半年进行推送”，到了下半年再被告知“预计四季度”、“最快得等到11月”，最新的反馈是“今年的OTA大概率会延期到明年”。据了解，理想汽车在2024年针对理想ONE车型进行了两个OTA升级，即“改进透明底盘效果”以及“修复低压蓄电池的策略问题”，但此前李想承诺OTA的理想ONE功能并未实现。
除了OTA缓慢外，硬件升级问题也是控诉的重点之一。据该车主称，理想ONE采用芯片是骁龙820A，而这一芯片放在当下的新能源车市场中，已经难以满足用户需求，理想ONE车机卡顿此前已经被众多车主吐槽，甚至有用户提出自费升级到高通8155芯片。不过，这一问题大概率是无法实现的，此前李想公开表态称理想ONE无法升级到8155芯片，因为网关控制器采用的是供应商的方案，线束也已固定，缺乏扩展性。
此外，在功能建议差异处理上，该车主提到诸多内测车主曾为理想ONE的改进提供建议，但最终都在L系列上实现，而理想ONE上却未能实现。对比之下，蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新维护，让这些最早一批支持理想的老车主们很受伤。在软件生态和车品区别对待，理想汽车针对理想ONE老车主的复购政策，也就是按照购买理想ONE的年份给出不同的折扣，但这一权益偏偏在销量最好的理想L6上不适用，只能用来买L系和MEGA，被认为是利用老车主提高销量。
理想ONE是理想汽车首款量产车型，于2018年10月发布，于2019年12月交付，截至换代前累计交付超20万辆，其中2020年交付32624辆，2021年交付90491辆，2022年交付78791辆。从销量层面来讲，理想ONE确实是一款值得肯定的产品，不管是在新势力产品中还是中大型SUV市场中，理想ONE的销量表现都名列前茅，而理想汽车也依靠理想ONE一款产品打天下，一打就是三年，足以证明理想ONE对理想汽车的重要性。
2022年9月，新一代理想ONE命名为理想L8，售价35.98-39.98万元。作为理想汽车的第三款量产车，L8和L9一样均出自理想第二代增程式平台，有6座和5座等版本可供选择，同时还有激光雷达、全套安全冗余等配置。从产品力来讲，L8全面超越理想ONE，最终L8也成为理想汽车旗下爆款车型。
其实，关于理想汽车OTA缓慢背刺老车主，早在以前就有了。2023年5月，理想汽车针对理想L系推送OTA 4.5版本，主要面向理想L系的多款车型，而理想ONE被排除在外，这一“区别对待”也引发老车主的不满，老车主纷纷开启自嘲模式。有车主表示“理想ONE就不是理想是吧”，还有车主表示“成熟产品理想ONE，不需要OTA”。当然，这一问题的背后还是指向硬件，李想的说法是“算力不够，网关不支持”，但是2017年的蔚来都能升级到8155芯片，这不免让理想ONE老车主们心生不满。
事实上，理想ONE车主的问题，在其他新能源车企中发展过程中同样曾发生过。面向未来不断创新无疑是国内新能源车企最重要的课题，但旧车型的维护以及老用户的关注也同样重要，希望理想汽车等一众国内新能源们不忘初心，在销量屡创新高的同时，也能够平衡好老车主的情绪。
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