特斯拉否认Cybertruck短期内进入中国，欧盟巨额投资电动车电池产业｜海外日报

36氪

2024-12-05 20:01发布于北京36氪官方账号

「 Top 3 News 」

特斯拉否认Cybertruck短期内进入中国市场的传言

要点：

特斯拉近日对外宣布，其备受瞩目的电动皮卡Cybertruck短期内不会进入中国市场。此前，有关特斯拉可能将Cybertruck引入中国市场以解决需求问题的传言在网络上广为流传。然而，特斯拉中国团队已正式否认了这一传言，并确认目前没有在中国推出Cybertruck的计划。

据报道，特斯拉在美国的Cybertruck生产线出现了放缓的迹象，公司甚至为购买Cybertruck提供了激励措施，这可能意味着特斯拉正在减少这款电动皮卡的生产。目前，Cybertruck仅在美国、加拿大和墨西哥销售。这一情况使得一些人猜测特斯拉可能会尝试在其他市场推出该车型以解决需求问题。

尽管Cybertruck在中国市场上不可购买，但特斯拉仍将其作为营销工具在中国进行巡回展示，以吸引人们在其零售空间中近距离观赏。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前曾表示，由于Cybertruck是为北美道路设计的，要在中国获得批准需要大量的工作。此外，将美国制造的车辆出口到中国并从中获利也并非易事，这可能会迫使特斯拉在中国本土生产Cybertruck，以便在这个世界上最大的电动汽车市场销售。但目前看来，这种情况在短期内不太可能发生。Cybertruck在可预见的未来将继续作为大多数市场的营销工具。

特斯拉Cybertruck（来源：Electrek）

观点：
特斯拉Cybertruck的设计理念和市场定位非常独特，其未来派的外观和强大的性能使其成为特斯拉产品线中的一个亮点。然而，中国市场对于电动汽车的需求和接受度与北美市场有着显著差异，这可能是特斯拉暂时不考虑将Cybertruck引入中国的原因之一。首先，中国消费者对于电动汽车的外观设计有着自己的偏好，Cybertruck的激进设计可能并不符合大多数中国消费者的审美。其次，中国的道路条件和使用习惯与北美不同，Cybertruck的设计可能需要针对中国市场进行调整。此外，中国政府对于电动汽车的补贴政策和市场准入要求也会影响特斯拉的决策。从商业角度来看，特斯拉在中国已经拥有Model 3和Model Y等车型的生产和销售，这些车型更符合中国市场的需求和预期。因此，特斯拉可能会优先考虑扩大这些车型的生产和销售，而不是引入Cybertruck。

欧盟巨额投资电动车电池产业，但依赖中国材料企业或被排除

要点：
欧盟委员会近日宣布，将向其新兴的电动车电池行业提供高达10亿欧元（约合105亿美元）的资金支持，以促进该行业的发展。然而，依赖中国材料的公司可能无法享受到这一福利。这一新提案是欧盟委员会新任期内首批措施之一，旨在通过46亿欧元的一揽子计划，推动净零技术、电动车电池制造和可再生氢能的发展。
欧盟委员会负责清洁转型的新执行副总裁特蕾莎·里贝拉表示，所有三项提案都包含了新的韧性标准，以增强欧洲工业的自主性。电池和氢能银行拍卖也将包含具体的韧性标准，以保护欧洲不依赖单一供应商。有意申请补贴的公司需在2025年4月24日前提交申请，预计获得资助的公司将在2026年第一季度签署协议。目前，欧盟委员会尚未透露每个项目的最大资助金额。

作为欧洲“绿色梦想”的代表，Northvolt近期遭遇财务困境，这一举措似乎是对行业困难的回应。委员会表示，需要多种工具来克服欧洲电池价值链，包括其超级工厂目前面临的一些经济障碍。委员会将继续部署现有工具，并探索新途径，包括短期内解决大规模工业化的障碍。这一热情的背后，是欧盟希望通过使用100%回收的镍、锰和钴制造更环保的电动车电池，减少对中国的依赖。但目前尚不确定这些资金是否能够及时挽救Northvolt。

Northvolt在美国申请破产保护后，由于救援计划未能通过，电池制造商的账户中仅剩一周的现金。公司联合创始人兼首席执行官彼得·卡尔森在推动了一项昂贵的扩张后，最近也已辞职。这家瑞典所有的电池制造商在德克萨斯州南部申请了第11章破产保护，背负着58亿美元的债务。据路透社报道，Northvolt现在寻求在年底前出售其业务，这对于曾是欧洲资金最充足的初创企业之一，以及欧盟最大绿色贷款的接受者来说，是一个巨大的损失。当然，其他电池制造商也遭遇了困难，包括Stellantis支持的Automotive Cells Company，该公司已停止在德国和意大利的工厂建设。大众也最近缩减了在欧洲和北美建设电池工厂的计划。

Northvolt工厂（来源：Electrek）

观点：

欧盟对电动车电池行业的巨额投资显示了其减少对中国依赖、推动本土产业发展的决心。这一战略不仅有助于保护欧洲工业免受单一供应商风险的影响，也是对全球供应链多元化的重要一步。然而，这一决策的时机和效果仍存在疑问。Northvolt的困境凸显了电动车电池行业面临的挑战。尽管欧盟的资助计划可能为一些企业提供了一线生机，但Northvolt的财务危机表明，资金支持并不能解决所有问题。电池制造商需要的不仅仅是资金，还包括市场准入、技术创新和有效的成本控制。此外，欧盟的这一举措可能会对全球电池供应链产生深远影响。如果欧盟成功减少对中国材料的依赖，可能会促使其他国家也采取类似措施，从而改变全球电池材料的流向和价格。这可能会对依赖中国材料的电池制造商构成挑战，迫使它们寻找新的供应商或调整生产策略。

雷诺5 E-Tech荣获伦敦电动车展“年度汽车”称号

要点：

雷诺5 E-Tech电动版在首届伦敦电动车展上荣获“年度汽车”称号，这一荣誉标志着这款纯电动超小型车在城市用车领域的卓越表现。在上周的伦敦电动车展上，经过专家评委的评选，雷诺5 E-Tech因其价格、风格和多功能性脱颖而出，赢得了这一殊荣。伦敦电动车展已举办至第四届，汇聚了行业领袖、政策制定者和先锋企业，共同致力于推动向电动交通的无缝过渡。评委团选择雷诺5 E-Tech电动版作为最佳车型，其原因包括其复古与未来融合的设计、双电池包选项以及高达250英里的续航里程，这些都为电动车的实用性提供了有力论据。此外，不到23,000英镑的诱人价格点也是其胜出的重要因素。

评委之一，Auto Trader战略与洞察部门负责人Marc Palmer表示，市场上有很多大型、昂贵的电动车，很高兴看到制造商推出更小型的车型。雷诺集团英国董事总经理Adam Wood表示，雷诺5 E-Tech电动版在伦敦这样一个前瞻性城市的高度尊重行业活动中被评为“年度汽车”，是一项巨大的荣誉，证明了雷诺5提供了一个高效、有趣的选择，既实惠又令人向往。

雷诺5 E-Tech电动版起价为22,995英镑，融合了原始风格与现代性。它具有敏捷的操控性、迷人的设计和创新功能，如新颖的引擎盖充电指示器和名为Reno的辅助虚拟形象，使得驾驶和乘坐都充满乐趣。车辆内置了谷歌服务，包括针对电动车优化的导航以及双向功能，具备车辆对负载（V2L）的能力。提供两种电池尺寸选择，并标配热泵，续航里程高达248英里，且能在短短30分钟内充电至80%。

雷诺5 E-Tech（来源：ElectricCarsReport）

观点：

雷诺5 E-Tech被评为伦敦电动车展的“年度汽车”，这一成就不仅彰显了雷诺在电动车领域的创新和领导力，也反映了市场对于城市电动小车的需求和认可。随着城市化进程的加快和环保意识的提升，越来越多的消费者开始寻求经济、便捷且环保的出行方式，雷诺5 E-Tech正好满足了这一需求。

这款电动车以其复古与现代的结合、合理的价格和出色的性能，为消费者提供了一个极具吸引力的选择。它不仅代表了电动车技术的进步，也体现了汽车设计中对美学和实用性的重视。雷诺5 E-Tech的成功，可能会激励更多汽车制造商开发类似的城市电动车型，进一步推动电动车市场的多元化和竞争。此外，雷诺5 E-Tech的获奖也突显了电动车在续航里程、充电速度和智能技术方面的快速发展。随着这些技术的进步，电动车的实用性和吸引力将进一步提升，有助于加速传统燃油车向电动车的转变。雷诺5 E-Tech的获奖不仅是对雷诺的认可，也是对整个电动车行业未来发展的积极信号。

「大事件」

捷尼赛思Electrified GV70迎来2025款新造型，豪华感再升级

捷尼赛思品牌近日发布了全新设计的Electrified GV70，这款电动SUV以其提升的豪华感和对细节的精细关注而自豪。这是自2022年3月Electrified GV70在韩国市场首次销售以来的首次重新设计。作为捷尼赛思旗下的第三款电动车型，Electrified GV70紧随Electrified G80和GV60之后推出。新款Electrified GV70在设计上比前代车型更为精致，将品牌“运动优雅”的设计理念推向了新的高度。在前脸部分，Electrified GV70展示了一种新的Crest Grille设计，采用了渐变的G-Matrix图案，并通过保险杠设计展现出宽阔而精致的吸引力。经过优化的进气格栅图案体现了电动SUV独有的优雅感。Genesis标志性的Two-Line前大灯集成了微透镜阵列（MLA）技术，提升了照明性能，并增添了精致的设计元素。

在侧面轮廓上，新车配备了全新的20英寸亚光暗灰色轮毂，而现有的19英寸轮毂颜色也经过调整，以营造出既坚固又精致的感受。在尾部，转向灯已从保险杠移到后组合灯上，提高了后方车辆的可见性。转向灯现在遵循前部Two Lines的设计概念，保险杠下部也采用了Two-Line镀铬装饰，增强了美观性。高位刹车灯（HMSL）的形状经过优化，并且在HMSL下部应用了一个集成了数字中心后视镜（DCM）和内置摄像头的模块，创造了更简洁的视觉效果。新增的外观颜色选项包括光泽或哑光的“Ceres Blue”。

捷尼赛思GV70（来源：ElectricCarsReport）

在内饰设计上，重新设计的Electrified GV70完全拥抱了Genesis独特的“留白之美”设计原则，将最先进的技术无缝整合，以提升豪华体验。27英寸OLED显示屏提供了一个用户友好的单水平布局，整合了仪表盘和信息娱乐系统，而基于触控的加热和空调系统强调了先进的功能性。从车门装饰的上部延伸到中央饰板的氛围灯为整体豪华氛围做出了贡献，新的单色调方向盘上精心设计的缝线也相得益彰。新应用的EV专属门饰和氛围灯，统称为“银河图案氛围照明”，最大化了优雅的氛围。配备真正的铝制扬声器罩，高级的Bang & Olufsen音响系统将辅助体验提升到了一个新的水平。该车型提供三种内饰颜色选择，包括新推出的EV专属Icy Blue/Glacier White双色调。重新设计的Electrified GV70将于2025年第一季度在韩国市场开始销售。

现代汽车在美国市场创下销售新高，IONIQ 5销量翻倍

韩国汽车巨头现代汽车在美国市场迎来了其历史上最佳的销售月份。现代汽车的电动车阵容需求激增，尤其是其最畅销的IONIQ 5 SUV，11月在美国的销量创下了新纪录，销量比去年同期翻了一番多。在11月，现代汽车在美国销售了76,008辆汽车，这一数字打破了其在美国的销售记录。现代汽车美国区CEO Randy Parker将这一增长归功于电动车和混合动力车需求的增长。现代汽车的电动车销量同比增长了77%，而混合动力车销量更是激增了104%。总体而言，电动化零售销量（包括电动车、插电式混合动力车和混合动力车型）上个月增长了92%。

包括Santa Fe HEV、Tucson PHEV、Tucson HEV和IONIQ 5在内的多款车型都实现了史上最高月销量。IONIQ 5继续成为美国最畅销的电动车之一。现代汽车上个月售出了4,989辆IONIQ 5车型，比2023年11月的2,372辆增长了110%，比10月的前一个记录增长了11%。在2024年的前11个月中，现代汽车在美国售出了39,805辆IONIQ 5，同比增长了30%。在推出全面升级的2025款IONIQ 5之后，现代汽车的销售记录也随之到来，这款车型相较于前一代有了重大升级。

现代IONIQ 5（来源：Electrek）

2025款IONIQ 5是一款升级版的电动SUV，具有更长的续航、更多功能和改进的风格。它甚至包括了一个NACS端口，可以接入特斯拉的超级充电网络。现代汽车的新2025款IONIQ 5起价为43,975美元，包括1,475美元的目的地费用，这是标准续航车型，续航里程可达245英里。长续航车型起价为46,550美元，续航里程可达318英里。对于寻求冒险的消费者，还有一款新的XRT车型，起价为56,875美元。现代汽车还升级了内饰，包括重新设计的方向盘和HVAC控制，以及改进的中控台。新车型还包括双12.3英寸的驾驶员显示屏和信息娱乐屏幕，并根据客户反馈增加了多个物理按钮。

现代汽车正在其位于乔治亚州的新电动车工厂生产2025款IONIQ 5车型。所有在美国生产的现代电动车都有资格获得部分3,750美元的税收抵免，但现代汽车通过租赁将全部7,500美元的税收抵免传递给消费者。一旦明年电池工厂开业，现代汽车预计在美国生产的电动车将有资格获得全部7,500美元的税收抵免。随着其首款三排电动SUV IONIQ 9的推出，现代汽车预计明年将在美国市场获得更多动力。随着2025款IONIQ 5进入经销商，现代汽车为2024款车型提供了清仓价格。2024款现代IONIQ 5的租赁价格低至每月199美元，只要它们还有库存。

马自达MX-5迎来电动化改造，Electrogenic推出全新转换套件

Electrogenic公司推出了一款即插即用的电动车转换套件，专为马自达MX-5（Miata）设计，将这款经典跑车转变为全电动车型。该套件采用Electrogenic的专有动力总成技术和软件，使得电动MX-5重量仅比原车型重100公斤，功率重量比提升21%。这款套件是Electrogenic电动车转换套件系列的新成员，该系列已包括多款经典车型。Electrogenic的CEO Steve Drummond表示，公司对轻量、平衡良好的后轮驱动电动现代经典车型的概念感到兴趣，MX-5转换套件的推出满足了市场的需求。电动MX-5的电池安装在原发动机位置和后部原油箱位置，保持了行李箱空间不变。电池系统采用Electrogenic的高效电池组装技术，优化了安装灵活性和能量密度。

Electrogenic电动化马自达MX-5（来源：ElectricCarsReport）

电动MX-5保留了原车型的结构，无需切割或钻孔，安装过程完全可逆。电机输出160bhp（120kW），提供2,500Nm的扭矩，0-60mph加速约6秒，最高速度115mph。Electrogenic还对电动MX-5的软件进行了精细校准，优化了驾驶体验，并提供了多种驾驶模式，包括“Eco”和“Sport”模式，以及制动再生功能。这款转换套件易于安装，由训练有素的机械师在几天内即可完成。Electrogenic的专有车辆控制单元（VCU）技术确保了电动车动力总成的协调工作，提供了OEM级别的驾驶体验。电动MX-5在实际驾驶中可提供150英里以上的续航里程，并支持CCS快速充电，充电时间仅需一小时。

宝马集团在新车型中启用工厂内自动驾驶技术

宝马集团在其宝马iFACTORY框架下，系统地推进生产过程的数字化和自动化。自2022年以来，公司在其位于丁戈尔芬的欧洲最大工厂测试新车辆的工厂内自动驾驶（Automated Driving In-Plant，简称AFW）。经过成功的CE认证后，这一试点项目现已转入系列运营。除了丁戈尔芬，莱比锡工厂也在进行AFW项目的系列运营准备。宝马集团生产网络中的其他设施将逐步跟进。宝马集团负责生产的董事会成员米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljković）解释说：“工厂内自动驾驶优化了我们的生产流程，并为物流带来了显著的效率提升。这也是我们将迅速在整个生产网络中推广这项技术的原因。”

宝马工厂（来源：ElectricCarsReport）

目前，这项技术不仅在丁戈尔芬的宝马5系和7系中使用，也在莱比锡的MINI Countryman和其他宝马车型中使用。在丁戈尔芬，新车辆完全自动驾驶——无需驾驶员——沿着超过一公里的路线，从两个装配厅，通过“短测试课程”，到达工厂的完成区。这一过程得益于沿途安装的传感器——创造了欧洲最大的激光雷达基础设施——并依赖于外部生成的环境模型和外部运动规划器。无论车辆的装备选项如何，该系统都使用最先进的云架构控制其自动移动。瑞士初创公司Embotech AG提供了部分技术，宝马集团在其风险客户单位宝马START-UP Garage的早期阶段就与之合作。

莱比锡工厂计划为在那里生产的约90%的宝马和MINI车型引入自动驾驶，雷根斯堡和牛津工厂计划在2025年跟进。新址在匈牙利德布勒森也将从系列生产的官方启动就实施这项技术。展望未来，宝马集团计划将工厂内自动驾驶扩展到其他生产领域，如在测试区和户外分销区驾驶。生产和开发专家也在紧密合作，以进一步完善内部技术。扩大技术应用的另一个关键因素是车载技术的增加使用，这将在长期内支持外部传感器。内德尔科维奇表示：“在未来十年中，我们仅在生产网络中就将通过工厂内自动驾驶记录数百万测试公里。通过这种方式，宝马集团再次为生产过程的自动化和数字化树立了新的基准——同时为自动驾驶领域的未来应用铺平了道路。”

「酷产品」

Sbarro Super Eight

汽车收藏家和热掀背车爱好者们注意了，一辆可能是史上最佳热掀背车——搭载法拉利V8引擎的Sbarro Super Eight，目前正在Bring a Trailer网站上出售。这辆独一无二的汽车是由设计师Franco Sbarro设计的，他以前曾将Ford GT40和Lola T70改装成公路怪兽。

Sbarro先生以法拉利308为基础，缩短了底盘以适应一个定制的玻璃纤维车身，该车身从其前身Super Twelve中汲取灵感。Super Twelve以其将两台Kawasaki引擎组合在一起形成直列十二缸而闻名。而这辆Super Eight则搭载了308的2.9升V8引擎，配备双顶置凸轮轴、每缸四气门和Bosch燃油喷射系统，大约拥有240马力。

Sbarro Super Eight（来源：TopGear）

这辆Sbarro Super Eight的外观设计独特，拥有通风口鼻锥、方形灯具、方形轮廓、两扇门、一些条纹、四个排气管和一套15英寸BBS轮毂。这些轮毂下隐藏着308的通风刹车（以及coilovers和悬挂布局），而车内则是一片棕褐色皮革的海洋和定制的内饰布局。