12月2日，在成达万铁路渠县北高寺村桃花溪特大桥架梁现场，随着一榀长32米、重724吨的钢筋混凝土简支梁精准落下，由中铁隧道局承建的成达万高铁11标首榀箱梁成功架设，标志着全线施工由线下转为线下、线上同步，建设全面提速。
箱梁架设精度要求高，技术标准严。为满足双线梁跨度架设、曲线半径及设备最大荷载要求，中铁隧道局成达万高铁11标二工区采用国内先进的单导梁架桥机，在施工过程中，架桥机既能够保证箱梁顺利通过隧道的间距空间，还能够满足桥隧相连、隧道内架梁等特殊工艺要求，符合川东北地区高铁建设桥隧众多、丘陵地貌的建设需求。
首榀箱梁架设前。蒲建成摄
首榀箱梁架设中。蒲建成摄
首榀箱梁架设完成。张兵兵摄
据了解，二工区主要负责新建成达万高速铁路正线DK141+449-DK179+731段约38公里范围内44座桥梁共601孔箱梁的制、运、架施工，其中32m梁535榀、24m梁66榀。为确保顺利完成首榀箱梁架设任务，二工区不断优化架梁施工方案，克服架梁通道阻碍多，运梁通道上正线曲线半径小等诸多困难，通过箱梁架设前技术交底和安全培训，架设中先进工装和安全、技术方案落实，架设完成后严格验收制度，确保箱梁精准安装，质量、安全达到预期目标。
成都至达州至万州高速铁路是我国“八纵八横”高速网、沿江通道的重要组成部分，铁路全长477千米。项目总投资851亿元，设计时速350公里，建设工期5年。建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。(严衡丹)