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中国消费者对SUV的喜爱是毫无避讳的，良好的视野、有力的引擎、宽适的空间，翻译成用户语言就是“高人一等”、“快人一步”、“压人一头”。
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撰稿｜高迪
编辑｜周展
视觉｜慢慢
从消费心理学的维度向外发散，道朗格谋定而后动的捕捉到了中国高净值用户当下对SUV产品的“喜与厌”，不卷新势力也不磕老豪门，而是用“全尺寸SUV”这根硬核杠杆撬动中国精英圈层的下单决策。
在道朗格总裁李龙的眼中，有一张为高净值消费者出行革新定制的文氏图。这家通用旗下的豪华进口车平台将用“漫威”模式，将麾下的各大IP车型逐一带入中国市场并做适应性匹配，这是通用穿上西装打好领带后的一面。
首当其冲的就是太浩，“TAHEO”这个字眼可能会稍显陌生。但是它有个好莱坞特勤车、佛啵叻快乐车的大兄弟——萨博班。而太浩就是标准轴距的萨博班，并且还加入了一堆豪华、科技配置。目的只有一个，让中国消费者从认识太浩到认可道朗格。紧随其后的，还有刚亮相的GMC YUKON育空。
面对这样一台披上豪华外衣的全尺寸雪佛兰SUV，中国市场首先发问。
依靠传统且不带任何电力辅助的四缸机能否推动这个干重就2.7吨的大家伙？雪佛兰的金领结LOGO在中国汽车消费者的心智中，毕竟是与家用和实惠挂钩的，商务属性用单薄来形容实不为过，那么它能够撑得起“豪华”二字吗？
首先来说一下发动机，这台2.7T首先在排量上其实并不小，宝马X5和奥迪Q7还有2.0T版本。所以哪怕是全尺寸SUV，其实2.7T也是够用的，只不过因为萨博班用的是5.3L V8，相比较之下好像2.7T显小，实际上完全不小，况且还配备了一颗巨大的涡轮来为这台引擎提气。
打消了排量的疑虑之后，你会发现“缸数”才是真正的纠结点。四个缸似乎就不应该出现在一台全尺寸SUV上，这种惯性思维确实没毛病，但是这台发动机一定比原味的美式大V8更适应中国的使用场景。
别忙着喷！拉一眼曲线图就知道，这台2.7T的长缸设计使低扭强得可怕，2000转就能释放全部的500牛米的扭矩，所以在中低速工况下，它的提速是要比V8车型来得更轻快的。
再者，对于无法避免的拥堵的城市路况而言，2.7T绝对是在排量、动力、能耗、关税等多个维度上，最择优的方案。这台发动机甚至能在缓行工况下实现闭缸，仅用两个缸来驱动车辆。
当然，这套配带10AT的动力总成，通过非承载式车身、空悬、MRC电磁减振和双叉臂，在非铺装路面上展现出了极其过硬的机械素质，它飞快爆发的扭矩从而帮助车辆保持高通过性，在腾格里的沙漠中，我们驾驶的这台太浩就像一只向导级别骆驼，稳健且悠然的带着我们一行人在一座座沙漠驼峰间愉快穿梭。
金属、橡胶、油液和空气间的交织，在这台全尺寸SUV上幻化出了超强的协调性，总结成一个字就是“顺”，这是一台极好开的大车！油门、刹车、转向的线性程度，再加上从底盘传来的那股子富有自信的硬朗感，导致你在铺装路面上总被勾引着想打一把方向，刻意去压一压那些低扁平比敬而远之的坑洼。
最后来聊聊品牌，如果你指望在一台雪佛兰上找到路人对BBA所投射出的艳羡，那么不好意思。我只能说太浩完全不是那一路的，它的气场甚至能够让你直接跳过品牌被这个大块头本身所吸引。
况且，真正买它懂它的人大多拥有海外生活背景，或许早已经拥有过BBA，世俗眼中的豪华在这类人群眼中就是精致点的合资。
道朗格的买家所向往的，不是0-100加速多少秒，也不是红灯起步能不能赢，而是经历过人生的浮浮沉沉之后，那一方悠然自得的心境。而这片藏在内心深处的恬静之地，正是道朗格太浩所要陪伴你抵达的目的地。