新安六路两侧各设置了3米宽的护栏隔离。
湖滨西路改造后。
宝民二路(宝田一路至宝田二路段)改造后。
沙松路改造后。
12月2日，宝安区首批具有独立路权的非机动车示范道路顺利竣工并投入使用。这批示范道路不仅为宝安区非机动车道建设树立了新标准，还通过打造路权清晰、连续通畅、设有物理隔离设施的慢行骨干网络，极大地提升了骑行体验。同时，宝安区还加大了非机动车停车位的供给，完善了标志标线及过街安全设施，为电动自行车等骑行者提供了全方位的“路权”保障，让“骑行友好”成为城市文明的新名片。
梳理
今年宝安新增独立式非机动车道40公里
近年来，电动自行车的数量一直在高位运行，从通勤方式到行业工具、从自有自用到共享出行，城市马路上，电动自行车以其灵活的优势席卷大街小巷，时而在车流中穿梭，时而在人行道上行驶，“每个人都在吐槽电单车，那让我们究竟往哪里骑？”没有独立路权的电动自行车，无论骑在哪里，都意味着不安全和“不受欢迎”。深圳人口大区宝安区，电动自行车保有量高达约200万辆，日骑行总量约540万人次，如何平衡庞大的骑行需求与有效的管理，成为该区域面临的一大挑战。
面对电动自行车管理难题，深圳市交通运输局宝安管理局自2019年起，在全区范围内全面加速非机动车道的建设步伐。通过实施“给路权、保宽度、连断点、优秩序、补设施”等一系列创新举措，致力于构建一个“功能等级清晰、规模布局合理、连续安全舒适”的非机动车道网络体系。今年以来，宝安区非机动车道建设成果显著，新增里程达104.5公里，其中独立式非机动车道增加了40公里，为骑行者提供了更加安全、便捷的出行环境。这一系列举措不仅有效缓解了电动自行车与城市交通系统的融合难题，更为宝安区乃至深圳市的绿色出行、智慧城市发展注入了新动能。
新安六路 1公里 雨棚渠化岛成便民新景
经过宝安区新安六路沿江高速桥底的市民会发现，路口的渠化岛上撑起了一顶白色“大帐篷”，与路旁的绿植相映成趣，为渠化岛增添了几分生机。深圳市交通运输局宝安管理局介绍，这个位于新安六路沿江高速桥底过街渠化岛上的雨棚，是以市民实际需求为导向，结合城市道路景观的适配性进行设计的便民设施。走出渠化岛，一条宽阔的独立非机动车道映入眼帘。今年11月份，深圳市交通运输局宝安管理局按照“相对集中成片、区分轻重缓急”的原则，优先建设了这条拥有独立路权的非机动车道，道路总长1000米，两侧各设置了3米宽的护栏隔离，形成了独立的路桥非机动车道。
据深圳市交通运输局宝安管理局相关负责人介绍，该局聚焦市民出行体验感和顺畅度，科学规划，提高建设标准，连通非机动车道“断点”“堵点”，“成网成片”开展建设工作，系统性完善全区非机动车道系统功能。如试点燕罗街道塘下涌片区，在兴隆路、同富路、文仔坑路、鸿润路均设置非机动车道，形成非机动车道骑行网络。采取物理隔离、高差、机非隔离护栏等方式，新增独立路权非机动车道，划分行人、非机动车路权，使得人非分流，保障行人、非机动车出行安全。下一步，宝安区将重点加大独立路权非机动车道建设，让非机动车享有独立路权、专有车道，让骑行人出行更安全、更安心。
湖滨西路 900米 压缩机动车道 释放人行空间
湖滨西路临近学校，早晚高峰人车流较多，原湖滨西路并未设置独立的非机动车道，上下学接送小孩的市民通常骑行在人行道，步行者和骑行者容易发生冲突。作为新安街道独立非机动车道示范样板路，湖滨西路采用机非共板模式，通过压缩机动车道，增设独立路权非机动车道，进一步释放人行道空间，破解步行和骑行的冲突问题。新设置的独立非机动车道道路总长900米，骑行者在道路两侧各拥有2米宽的独立路权非机动车道，该项改造工作于12月2日完工。
据新安街道交安委办负责人介绍，新安街道在设置非机动车道时，着重匹配通勤和人流集散走廊，通过完善网络体系非机动车道应设尽设，提升道路连续性和功能性，重点完善换乘体系串联街道现有生态绿地走廊。目前，新安街道办事处按照2024年民生重点工作安排，加快推进宝安区非机动车道建设，提升交通安全水平和慢行交通品质，在留仙一路、洪浪北二路、广泰路、上川路、宝石路、留仙三路、海富二巷、创业西二巷、群辉路、宝民一路、广盛路、留宾路、留圳路共新建非机动车道12.664公里。据了解，新安街道正在对有条件增设独立路权非机动车道道路展开调研，将进一步铺开建设工作。
宝民二路 865米 取消54个车位 清理违停
12月3日，路过西乡街道宝民二路的市民惊喜地发现，宝民二路（宝田一路至宝田二路段）换了新颜，该路段独立路权非机动车道工程已完工，实现了人、非机动车、机动车各行其道，市民出行安全感和舒适感大幅提升。据西乡街道交安委办负责人介绍，宝民二路（宝田一路至宝田二路段）位于西乡街道老城区，机动车和非机动车车辆较多，而该道路原本缺失独立非机动车道，存在“人车混行”安全隐患，加上车辆违规停放压缩了慢行空间，进一步影响了慢行体验。为提升群众出行体验感和安全感，西乡街道按照区委区政府工作部署，经过综合调研和论证，决定选取该路段作为独立路权非机动车道样板路，采用整治路面交通情况与增设非机动车道相结合的方式，对道路两侧人行道进行重新铺装整治，优化分配路权，使得机动车、非机动车、行人各行其道。
据介绍，宝民二路（宝田一路至宝田二路段）道路总长为865米。为充分保障路权，西乡街道协调相关部门取消了沿线54个宜停车位。与此同时，该街道联动相关部门加大整治力度，清理违停车辆145台，移走“僵尸车”1台。11月29日，西乡街道交安委办开始实施独立路权非机动车道工程，施工内容包括在道路两侧各设置2.5米宽独立路权非机动车道，设置机非隔离栏杆、交通标识标牌等内容，该工程已于12月2日晚完工。
沙松路 1.5公里 调整道路资源 机非分离
沙松路，这条蜿蜒于沙井街道东北侧的交通要道，南起新和大道，北至松安路，全长达1.5公里，是连接沙井与松岗两大街道的主动脉，沙松路两侧密布着繁忙的物流园与工业园区，中重型车辆往来不绝，为经济发展注入了强劲动力。然而，随着周边临街商铺的日益增多，车辆违停现象频发，机动车与非机动车在狭窄的空间内混行，不仅影响了道路通行效率，更埋下了严重的道路交通安全隐患。针对这些问题，沙井街道交安委办经过深入调研和实地考察，决定对沙松路进行交通改造升级。鉴于该路段中重型车辆与非机动车数量庞大，对道路宽度有着特殊需求，加之两侧车辆违停问题严重，交安委办决定对沙松路的道路资源进行重新分配，由原本的双向四车道调整为更加合理的双向两车道布局，同时，在道路两侧增设了2.5米宽的机非共板独立路权非机动车道，实现了机动车与非机动车分离，有效避免了交通冲突，极大地提升了道路的安全性与通行效率。
12月1日，沙松路的非机动车道正式投入使用，标志着这一民生工程取得了阶段性成果。下一步，交安委办将持续关注道路使用情况，不断完善相关交通安全设施，让沙松路成为连接两地、惠及市民的“安心路”。
采写：南都记者 潘莹瑜
区势观察
宝安区规划引领、统筹兼顾、系统谋划，在高质量建设和高水平管理两端发力，体现了对城市发展规律的深刻把握、充分尊重、主动顺应。通过示范道路的引领与带动，不仅提升了骑行者的出行体验，更是宝安区在城市管理中对人性化、精细化治理的生动诠释。
——深圳大学政府管理学院副教授耿旭