水乡宝应，依水而生，因水而盛。这里河网如织，航道交错，京杭运河如一条巨龙纵贯南北，连接长江与苏北、鲁南；盐宝线、金宝线则如两条玉带横贯东西，架起沿海与内陆的桥梁。尽管京杭运河宝应段已打造成为全省水运的标杆和示范，但面对新的发展需求，我县水运仍面临诸多挑战。在今年初的县政协会议上，政协委员积极建言，提出了“关于契合水运江苏建设加大我县航道建设”的提案。记者从提案主办单位——县交通局获悉，一股航道建设的热潮正在蓬勃兴起，总投资近70亿元的宝应港、盐宝线、金宝线等项目正全速推进。
依据《扬州内河港总体规划》与《宝应县“十四五”综合交通运输发展规划》的宏伟蓝图，自2019年起，县交通局便紧锣密鼓地展开了宝应港区城北作业区及疏港公路项目的前期筹备工作。如今，这一水运交通的鸿篇巨制有望在年内破土动工。宝应港区城北作业区坐落于泾河镇黄埔集镇之南，紧邻宝应运河二桥北侧，相距仅5公里。
县融媒体中心记者谢国扬：我们在现场看到，我们宝应港周边的树木已经全部砍伐掉了。按照规划，宝应港建设总共分为三期，建设泊位14个。其中一期总投资超过11个亿，建设泊位总长度1100多米，布置6个2000吨级泊位，其中1个是多用途泊位，还有1个是件杂货泊位，3个是矿建材泊位，还有1个是粮食泊位；二期投资约3.5个亿，主要是启动剩余8个泊位设备的采购和安装工作。
宝应港工程采用顺岸式布局，码头前沿线与京杭运河航道中心线并行，老淮江路堤岸将东移重建，为新港腾出空间。
县交通局建设科科长王新说，新的大堤在我们现状老淮江公路往里，就是往东偏70米到80米，然后再往东就是我们宝应港的堆场、件杂货堆场、集装箱堆场，包括生活辅助用房。然后在整个规划的最外围，就是我们的绕港公路，因为现状的老淮江公路即将成为港池，所以新的绕港公路在我们港池的最东边。
据介绍，新建的疏港公路总长超7公里，其中绕港公路段长2.88公里，与G233的连接线段长4.2公里。宝应港一期建成后，将视港区运营情况、市场需求及全县招商成果适时启动三期临港产业园的建设。
县交通局建设科科长王新说，2025年底，大概12月底左右，整个宝应港要投入运营。新建的宝应港相比以前沿线的一些小而散（码头），它集智慧港口、智能化港口、绿色港口于一体，是一个符合现代化发展要求的港口。
近日，盐宝线航道整治工程宝应段工程可行性研究报告也获得了省发展改革委批复，标志着我县东西向高等级航道前期工作取得突破性进展，将全面进入建设实施阶段。盐宝线航道是《长江三角洲地区高等级航道网规划》确定的“两纵六横”国家干线航道之一，整治工程宝应段西起京杭大运河，东止于宝应县与盐城交界处，全长37.6公里，按照三级航道通航标准建设，设计最大船舶吨级1000吨级，新建服务区1座，拆除沿线碍航桥梁13座，新（改）建桥梁14座，打造盐宝线城区段滨河风光带，总投资估算近40亿元。
县交通局建设科科长王新说，盐宝线多年没有进行疏浚，整个航道不能满足1000吨级以上的船舶运行，望直港段和射阳湖段的桥梁大多是危桥，不能满足重载车辆的通行，还有几座是危桥，目前已经已经封闭交通，实行管制。
记者谢国扬：我现在是在淮江路的宝射河大桥上面，通过这个护栏大家可以看到，这个桥可以说是非常老了，而且车道也是非常的狭窄，包括人行道和车道都是不分离的，对我们群众出行带来很大的不便利。这个桥建成之后，大概就像我们东阳路大桥一样，人行道和车行道都是分离的，给我们群众出行不仅带来便利，更为安全。
盐宝线航道整治工程预计明年上半年启动征地拆迁，7月份正式开工。工程完工后，将极大推动我县内河航运的发展，强化苏中、苏北地区的水运联系，成为苏中的“水上高速”，为区域经济高质量发展注入强劲动力，惠及沿岸近10万民众。
编辑：华丽
审核：杜强