划重点
01浙江吉利远程新能源商用车集团清仓康盛股份，退出中植系造车故事，亏损约6600万元。
02康盛股份与吉利之间的矛盾早有端倪，今年6月吉利方董事对中植一客引入战略投资者投出反对票。
03由于市场环境及资金链压力，2018年康盛股份终止了发行股份购买资产的计划，以资产置换方式重启重组方案。
04然而，康盛股份转型并不顺利，今年上半年新能源汽车业务板块收入占比仅为0.22%，转型收益未达到预期。
05最终，李书福在入股三年后清仓退出，吉利与康盛股份的合作协议选择到期不再续签。
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蓝鲸新闻12月3日讯（记者 徐晓春）入股康盛股份三年，“踩雷”中植系的造车故事之后，李书福亏本6600万清仓退出。
吉利的退出端倪早已出现。今年6月，康盛股份再次为新能源汽车板块子公司中植一客引入战略投资者，彼时吉利方董事就以“与双方合作协议宗旨和原则相悖”为由投出反对票。最终议案还是顺利通过，但两个月后吉利与康盛股份的合作协议选择到期不再续签。康盛股份董秘办工作人员对蓝鲸新闻记者表示，之前双方的合作主要是一些汽车零部件，据其所知目前也是没有合作了，不过具体还要看各个订单的情况。
李书福亏本6600万清仓股份
12月2日，浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）清仓了康盛股份。交易完成后，吉利商用车不再持有康盛股份股票。
公告显示，吉利商用车将其所持康盛股份5%的股份，通过协议转让的方式全部转让给了江苏瑞金，转让价格为每股2.403元，合计转让价款约为1.37亿元。截至12月2日收盘，康盛股份收盘价为每股2.79元，此次转让价格大约是康盛股份目前股价的86%左右。
资料显示，吉利商用车的背后吉利集团（宁波）有限公司（以下简称“吉利宁波”）和宁波翊马企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“翊马企管”）分别持股99.9%和0.1%。其中，翊马企管由李书福及儿子李星星、女儿李妮控制全部股份，吉利宁波由李书福和翊马企管分别持股99.5%和0.5%。总之穿透后，吉利商用车由吉利创始人李书福及子女实际控制。
2021年7月，李书福通过控制的吉利商用车，收购了康盛股份控股股东重庆拓洋投资有限公司（以下简称“重庆拓洋”）所持有的上市公司5%的股份。当时的转让价格为每股3.573元，转让价款合计约为2.03亿元。
以这个交易价格来看，李书福入股三年，这笔投资明面上却是至少亏损了6600万元。
李书福入股之后，派出吉利四川商用车有限公司（以下简称“吉利四川商用车”）常务副总经理、南充基地建设项目指挥部总指挥唐兆华，以及中植企业集团督查审计中心总监申志东进入康盛股份董事会。申志东在2023年4月离开康盛股份，唐兆华一直任职至今。
蓝鲸新闻记者注意到，康盛股份与吉利之间的矛盾也早有端倪。今年6月26日，在康盛股份董事会审议公司新能源汽车业务板块的核心子公司中植一客引入战投的议案时，吉利方派出的股东唐兆华投出了唯一的反对票，唐兆华的理由是，“本次议案与原2021年8月康盛股份与吉利商用车集团签署的合作协议宗旨和原则相悖。”
这份合作协议正是在李书福入股后的第二个月签订的，2021年8月，康盛股份通过中植一客与吉利商用车签订了一份为期三年的业务合作协议，以期充分利用各自优势，实现互补共赢。从时间来看到今年8月该份协议到期，康盛股份董秘办工作人员对蓝鲸新闻记者表示，当时也只是一个框架协议，现在这份协议已经没有续签了。
从唐兆华投出反对票至今过去了五个月，李书福就亏本清空了对康盛股份的全部持股。蓝鲸新闻记者致电康盛股份董秘办公室时，对方表示吉利的减持不会影响到双方的合作，如果后续有合作还会继续进行。
“踩雷”中植系的造车故事
康盛股份吸引李书福入股以及双方矛盾的导火索都来自上市公司新能源汽车板块的核心公司——中植一客，中植一客曾是中植系造车故事的重要一环，由康盛股份在2018年收购而来。
早年间，康盛股份的业务主要包括家电制冷配件板块、新能源汽车零部件板块和新近并入利润的融资租赁板块。其中，新能源汽车零部件板块的产品主要是电机、电控、电空调。2014年末时，陈汉康直接持有康盛股份25.79%的股份，是上市公司当时的控股股东和实际控制人。此外，陈汉康和妻子周珍全资控制的浙江润成控股集团有限公司（以下简称“浙江润成”）也持有上市公司1.91%的股份。
2014年，浙江润成与中海晟泰共同投资成立了中植新能源，浙江润成和中海晟泰分别持股51%、49%，中海晟泰由中植系实控人解直锟全资控股。之后，中植系与康盛股份展开了一系列的资本运作。
第二年，中植系旗下的拓洋投资、星河资本（后来更名为常州星若企业管理有限公司）在2015年斥资近6亿元参与了康盛股份的定增，合计取得康盛股份23.76%的股份，成为上市公司第二大股东。同年11月，康盛股份就以6.75亿元的价格收购了中植系富嘉租赁公司75%股权，跨入融资租赁领域。
2017年，新能源汽车风口出现时，中植系和康盛股份围绕中植汽车的资本运作也拉开帷幕。
同年6月，康盛股份计划向关联方中植新能源以及于忠国等46名自然人以非公开发行股份的方式，购买其合计持有的烟台舒驰95.42%的股权、中植一客100%的股权。中植新能源即为之前陈汉康和解直锟共同出资设立的。
从资料来看，烟台舒驰、中植一客的主要业务都是新能源商用车整车的研发和制造，其主要产品包括多种类型的新能源纯电动客车及新能源纯电动厢式运输车。交易前，中植一客已经取得了新能源汽车准入资质，建立了完整的新能源汽车整车业务体系，共有12款纯电动车型列入推荐目录，烟台舒驰也具备一定的新能源整车生产产能。
当时经过协商，初步确定烟台舒驰100%股权的交易价格为10.4亿元，中植一客100%股权的交易价格为4.9亿元，标的资产交易价格合计约为14.82亿元。另外，康盛股份同步定增募集12.55亿元的配套资金，用于烟台舒驰和中植一客的多个技术改造项目。
不过一年之后，由于市场环境以及资金链压力等，2018年盛康股份终止了发行股份购买资产的计划。仅仅一个月后，公司以资产置换的方式重启重组方案。此时中植一客的估值已经上升至6亿元。
几番调整后，2018年10月，康盛股份最终敲定由之前从中植系手里买来的富嘉租赁公司40%股权置换了中植一客100%股权，置换差额的800万元以现金补给了中植新能源。值得一提的是，此时富嘉租赁公司全部股权的估值为14.8亿元，相较2015年卖给上市公司时增长了64%。
这次的重组交易可以算是康盛股份在新能源转型路上最重要的一步棋，康盛股份从此进入新能源整车制造领域。
2019年陈汉康遭遇债务危机，在所持股份被接连冻结、拍卖后，同年11月中植系的拓洋投资在拍卖中以1.23亿元的拍卖底价取得相关股份，成为了康盛股份新的控股股东，中植系实控人解直锟也成了康盛股份新的实控人。
之后，解直鲲继续丰满新能源汽车的故事，2020年7月，盛康股份与大同人民政府合作建设新能源商用车整车研发制造基地。同时，又拉来“老朋友”李书福入股康盛股份。
其实在康盛股份收购之前，吉利就已经是中植一客的客户。截至2017年9月末时，中植一客就对深圳吉利汽车销售有限公司（以下简称“深圳吉利”）就存在约898.82万元的应收账款，深圳吉利是中植一客应收账款账面余额第五大的公司。
康盛股份董秘办工作人员对蓝鲸新闻记者提到，之前上市公司与吉利的合作主要是一些汽车零部件。从康盛股份单独披露的唯一一份交易公告来看，李书福入主的半年后，康盛股份还在和吉利的“蜜月期”里，2022年1月，中植一客向吉利四川商用车采购了3.6亿元的新能源公交车零配件及分总成，用于生产交付成都市公共交通集团有限公司2021年新能源公交车采购项目。
去年，2023年中植系暴雷，作为康盛股份前两大股东的常州星若、重庆拓洋均为中海晟融全资子公司，这三家公司都被纳入了中植系计划合并破产清算的248家企业名单。
与此同时，新能源汽车行业的竞争日渐激烈，康盛股份的转型也并不顺利。到今年上半年，康盛汽车仍然由制冷管路、制冷配件业务分别贡献30.41%、65.48%的业务收入，合计占比超过96%，新能源汽车整车、传统汽车整车、新能源汽车部件业务板块全部收入合计占比也仅为0.22%，转型收益未达到预期。
今年6月，中植一客以股权转让及增资扩股的方式引入战略投资者，上海犀重新能源汽车有限公司（以下简称“上海犀重”）和郑州绿港商贸有限公司合计以3332.78万元的对价受让中植一客55%的股份，同时二者分别向中植一客增资1.59亿元、5974.69万元。以上海犀重大约1.84亿元取得中植一客40%股权计算，目前中植一客的估值大概跌价到了4.59亿元左右。
正是在这次战投股东的引入中，吉利方投出了反对票。两个月后，吉利不再续签与康盛股份的合作协议。五个月后，李书福亏本也清仓所持股份，彻底退出中植系新能源汽车的造车故事。