“金九银十”后，11月车市再次“爆单”。在刚刚过去的11月，汽车行业的销售战局依旧激烈，尤其是新能源车企阵营，可谓百花齐放。
整体来看，汽车市场呈现出欣欣向荣的态势，多家车企销量创下历史新高。比亚迪销量再超50万辆，奇瑞和吉利分别以超28万辆和超25万辆的成绩位居榜单第二、三位。除此之外，零跑汽车11月交付量首次突破4万台，深蓝和小鹏交付量也都超过了3万辆。
榜单中，有一家企业与气势如虹的其他车企相比显得有些格格不入，那就是销量唯一没有过万，且月销仅2485台的极越。凑巧的是，昨日极越汽车法务部官方账号在社交平台上发文称，近期有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论。不过此时结合销量来看，或许此谣言并非空穴来风。
另外，还有一家企业再次从榜单中“隐身”，那就是哪吒。无独有偶，近日有网络传言称“哪吒汽车CEO张勇被辞”，引发了网友的广泛关注，今日哪吒汽车方面也给出了回应：哪吒汽车CEO还是张勇。尽管公司方面表示公司仍在正常经营中，但此次已经是哪吒连续第二个月未在月初公布销量了，再结合先前的众多负面新闻，很难不替哪吒今后的发展感到担忧。
展望12月，政策与年末节点双重刺激，整体市场预计呈翘尾之势。新能源车企或加大促销，延续销量数字；燃油车厂商则可能举起降价大旗，稳住基本盘。车企间竞争愈发白热化，新一轮“价格战“或将更深入地开启，车企各显神通只为年终销量冲刺。
新能源车企：强者愈强
新能源车企中，比亚迪当属领军阵营。11月比亚迪新能源汽车销量为506804辆，今年累计产量达3837632辆，同比增长40.25%，累计销量为375.7336万辆，同比增幅40.02%。比亚迪在新能源汽车领域持续保持着高销量和高增长，其11月的销量再次证明了其在国内乃至全球新能源汽车市场的领先地位，是全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。
与此同时，以蔚来、理想、小鹏为代表的新势力车企在11月继续保持稳健增长。蔚来11月交付量超2万辆，连续多月稳定增长。蔚来坚守高端定位，通过强化品牌服务体验，如完善的换电网络建设、高端车主社群运营等，成功塑造了独特的品牌形象。
理想11月交付新车48740辆，同比增长18.8%。截至11月30日，2024年共交付441995辆，历史累计交付1075359辆。理想则凭借精准的市场定位，以增程式电动技术解决消费者里程焦虑，配合大空间、多座位与智能化配置的车型设计，在家庭用户市场中收获颇丰。小鹏在智能驾驶技术研发上的持续投入开始转化为市场竞争力，其XPILOT智能驾驶辅助系统的升级与优化，提升了产品吸引力，11月交付量首次突破3万辆，展现出强劲的增长势头。
而传统车企孵化的新能源品牌如广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝等也在11月取得了不俗的成绩。广汽埃安依托广汽集团强大的制造与研发资源，在新能源车型的性价比与本地化服务上做足文章，11月全球销量超4万辆，同比环比均实现增长。
吉利极氪凭借吉利汽车集团的全球化平台与技术共享，以极氪001等车型为突破口，在高端纯电市场逐步站稳脚跟，11月交付量超2.7万辆，同比增长显著。
长安深蓝则借助长安汽车在传统汽车领域积累的庞大用户基础与技术储备，以高性价比的新能源车型切入市场，在竞争激烈的新能源赛道中崭露头角，11月交付新车36026台。其中，S05上市40天交付就破万。
可以发现，这些销量成绩优异的企业都有一些共通点，主要可以概括成三点：一是技术创新领先；二是精准的市场定位；三是品牌塑造与用户服务并重。
销量表现优异的车企往往在技术研发上投入巨大，并且取得了显著成果。例如比亚迪的“刀片电池”技术，在电池安全性、能量密度等方面具有优势，增大了新能源汽车的续航和安全；蔚来在换电技术上的布局，同样提供了便捷的补能方式，增强了使用的便利性以及市场竞争力。
能够准确把握市场需求和消费者痛点，并据此进行产品定位也是成功车企的共性。像理想汽车就敏锐地察觉到家庭用户对于长续航、大空间的新能源汽车需求，凭借增程式电动技术和针对性的车型设计，在家庭用户市场中占据了一席之地；长安深蓝以高性价比的新能源车型，瞄准了对价格较为敏感且追求新能源出行的消费群体，同样取得了不错的销量成绩。
注重品牌形象的打造，提升用户的服务体验也是一大关键。蔚来通过高端车主社群运营、完善的售后服务体系等，营造出独特的品牌文化和高端的用户体验，增强了大家对品牌的认同感和忠诚度；广汽埃安则依靠本地化服务的优势，深入了解当地消费者需求，在区域市场内建立了良好的品牌口碑，促进销量增长。
传统燃油车企：转型阵痛
丰田、本田等传统合资燃油车品牌在11月普遍面临销量下滑的困境。丰田11月在华销量约18万辆，本田11月销量约为15万辆，同比均有下降。
这一现象背后，一方面是新能源汽车市场的快速崛起，消费者购车偏好逐渐向新能源车型转移；另一方面，合资品牌在电动化转型过程中面临着技术路径选择、产业链重塑与本土市场适应等多重挑战。
不仅是合资品牌，长安、吉利等自主品牌在11月的销量表现同样呈现出复杂的态势，传统燃油车业务面临着市场份额下滑的压力。
长安汽车11月传统燃油车销量仅10万辆左右，不过，长安汽车在传统燃油车领域通过产品更新换代与营销策略调整，努力维持了市场份额，长安新能源品牌在11月的销量表现较为突出，深蓝11月交付了36026辆，阿维塔11月销量为11579辆，展现出长安汽车在新能源转型上的初步成果。
吉利汽车11月传统燃油车销量约为12万辆，同比下降约3%。吉利选择的方式则是通过整合旗下的新能源品牌与资源，例如极氪、几何等，试图在新能源汽车市场逐步形成品牌合力，不过在新能源汽车核心技术自主研发上仍面临着诸多挑战。
可以发现，销量不佳的传统燃油车企都有一些相似之处：要么是在电动化转型进程中行动迟缓，没有及时推出具有有竞争力的新能源产品；要么是在转型过程中没有解决品牌形象与新能源产品的适配问题，大家对品牌的认知仍然停留在传统的燃油车阶段，导致新能源产品很难在短时间内被接受。
12月翘尾行情突出
乘联会预计，12月狭义乘用车零售市场约为227万辆左右，其中，新能源零售在94万辆左右，环比11.8%，同比增长46.6%；全年狭义乘用车零售市场在2162万辆左右，新能源零售约775万，同比增长36.5%，渗透率35.8%，较去年全年提升8个百分点。
可以预料，新能源汽车市场在12月有望继续保持较高的热度。随着新能源汽车技术的不断进步和消费者对环保出行的关注度提高，加上部分车企为了完成年度新能源汽车销量目标，可能会加大促销力度，进一步刺激消费者的购买欲望。
另外，一些消费者可能会赶在本轮以旧换新的政策结束前购车，一些地方政府也可能会出台相关的鼓励政策，以促进当地新能源汽车的消费，这将有助于新能源车企在12月维持良好的销售态势。
尽管新能源汽车的发展迅猛，但燃油车仍然占据着一定的市场份额，对于一些对续航里程有担忧或对新能源汽车技术不太熟悉的消费者来说，燃油车仍然是他们的首选。12月通常也是燃油车厂商冲刺年度销售目标的关键时期，为了保持市场份额，我们猜测，燃油车厂商可能会采取降价策略来应对新能源汽车的竞争，这将带来更多的购车优惠。
不过，为了在12月实现销量的突破，各大车企如果纷纷推出各种促销活动，这会进一步加剧车企之间的竞争，甚至还会有更多车企被迫卷入新一轮的“价格战”。“价格战“下，消费者无疑是最大的受益者，但对于车企来说，虽能短期提升销量、抢夺市场份额，但同时也会导致利润下滑、影响研发投入与产品质量，还让经销商承压，搅乱行业生态。