撰文 | 倪海锋 编辑｜马青竹
把高阶智驾打到10万级，必然会吃到螃蟹。因为这个细分市场年轻人多，他们更爱智能。只是，这一天来得比预期早了很多。
于是我们看到MONA M03的上市热销，让小鹏开始翻盘。如今这款车订单量突破10万，成了2024下半年新能源车圈“最靓的仔”之一，不愧是青春版小SU7。
十万级的市场容量巨大，MONA M03吃尽红利，谁不眼红？于是，销量受困的埃安，也要赌一把，推出AION RT，来分一杯羹。
上市首月，埃安RT销量达成11811辆，这让埃安11月销量同比和环比回归正增长，至少算个首战告捷。
后续，埃安AION RT能否复制小鹏MONA M03的成功？高阶智驾红利期多久？此外还有何看点？AION RT的火爆是昙花一现，还是能持久畅销？
激光雷达，值不值？
把城区高阶智驾杀到15万级别，主流车企的计划节点原本是明年。长城透露过，比亚迪也是如此计划。但是总有人抢跑。
于是9月，深蓝L07搭载了华为的乾崑智驾ADS SE版，是一套纯视觉的高阶智驾系统，价格16.69万起。可以实现高速智驾、城区高阶LCC PLUS、自动泊车等，被称为「最便宜的华为乾崑智驾」。
没有激光雷达，深蓝L07不支持完全的城区辅助驾驶的，但是其城区LCC PLUS也能实现车道智能巡航、城区红绿灯启停、借道避障等功能。
声量小一点的，还有宝骏云海。9月10日，宝骏旗下全新SUV车型——宝骏云海正式上市，虽然售价低至10.98万元起，但是全系标配高阶智驾。
标配双目感知摄像头+摄像头+超声波雷达，搭载与大疆联合打造的灵眸智驾2.0Max系统。这也是一套纯视觉智驾方案，具备高速领航、城市记忆领航辅助驾驶、全场景智能泊车等高阶智驾功能。
大疆明确宣布，从今年开始它的方案将慢慢成为8—15万元级别车型标配。
接着就是爆款车小鹏MONA M03。作为品牌护城河，智驾方面小鹏有差异化优势。
何小鹏表示，MONA名字的含义就是Made Of New AI，代表下一个十年是AI，而M03可以看作是对特斯拉Model 3经典车型的致敬。
在小鹏MONA M03车型上，启用了小鹏纯视觉方案，标配了20+感知硬件，把L2智驾能力下沉到11.98万。
而在15.58万元的高配版本上，XPILOT直接升级为XNGP，加入了道路交通标志识别、遥控泊车、记忆泊车、自动变道辅助、远程召唤以及城市与高速的高阶智驾功能，几乎将小鹏在智驾层面的家底都堆了上去。
纯视觉方案已经卷到如此，埃安要想出位，只能加上激光雷达。
但是，埃安 RT虽然官方指导价最低11.98万，需要注意，该档配置并不具备L2智驾能力。
根据配置清单，L2智驾版官方指导价12.58万，而真正搭载激光雷达的高阶L2智驾版本的价格是15.58万起。
虽然相比3-4年前，激光雷达的售价已经腰斩再腰斩，禾赛科技也曾发文称：2025年激光雷达的采购成本有望跌破200美元/台。
但相比纯视觉方案，激光雷达的成本依旧不低。再加上英伟达Orin-X芯片，AION RT整套智驾系统的硬件花费并不便宜。
钱掏了，东西装上了，实际表现行不行？
此次AION RT的L2激光雷达版本的智驾体验路线被“设定”，设置在车机导航中，试驾需要按顺序驶过每一个打卡点。
自由的缺失让人略感不适，但路试表现不俗。
在通畅且车道线清晰的直行路况下，AION RT的智驾表现十分丝滑。
遇到前方红绿灯，它会提前松掉电门，并用较为缓和的制动力控制车速。同时，当前方遭遇慢车，或者有网约车上下客，它也能通过变道进行躲避。
而在绿灯起步或转弯时，它的反应时间很短，几乎与前车同步。右转时，会时刻关注后方非机动车道上快速驶来的电瓶车，快速做出加速通过或停车避让的选择。
还有更细节的操作，AION RT在智驾开启时遇到路口或斑马线，都会轻轻带一脚刹车，提升安全系数。
所以，AION RT在激光雷达方面多花的几千块，并没有打水漂。至少在规定线路中的体验确实如此。
虽然埃安对外宣传时，总是将智驾归功于自研，但熟悉埃安或广汽的朋友都清楚，这套系统其实是广汽与供应商共同研发。
从硬件方面27个感知设备、一块254TOPS 英伟达OrinX芯片，以及软件方面基于BEV+Transformer+占据网络架构深度优化的端到端大模型的线索来看，为AION RT在智驾方面赋能的，大概率是Momenta。
传统务实，中年人vs年轻人？
在笔者看来，小鹏MONA M03的成功，一半在价格，一半在设计。
回旋镖式大灯，经典的三厢布局，略带溜背的车身腰线以及加4000元选装的6幅19寸运动轮毂，无一不触动年轻消费者的购物欲望。
再加上小鹏造车新势力的品牌定位，以及互联网造车的光环，在10万级纯电轿车这个领域，相信没几个年轻人能忍住不掏钱。
很多友媒都将AION RT和小鹏MONA M03放在一起，作为竞品对比。但笔者认为，虽然两台车属于同一细分品类，但真正的消费群体有着本质不同。
照片上，AION RT并不惊艳，甚至还带着品牌中难以彻底抹去的网约车刻板印象。然而，当你在展厅闪耀的灯光下，应该会被其极具质感的油漆工艺宽慰。
主打色“日冕红”颇有马自达“魂动红”的视觉冲击力，“水晶紫”“海荧灰”也光彩熠熠，个性十足。
所谓老派，就是实用主义为先。
为了能让空间最大化，同时也能塞下更大更厚的电池，AION RT的设计师将整车塑造成圆润风格，并依靠较高的车高来“偷空间”。
先说优点，不论前后排的头部还是腿部空间，都非常宽敞，长时间乘坐不会轻易疲劳。并且车厢内部车窗面积巨大，坐在车里不压抑。
再说劣势，整车的线条不够凌厉，有些地方过于圆润，像是穿了大棉袄，稍显臃肿。
颜值和实用，在寸土寸金的紧凑级轿车领域，本就是一对不可调和的矛盾，没有好坏，全凭车主喜好。
内饰也是，AION RT展现出一股“old money风”：尽量软性材质多覆盖，增添质感。
细节也体现设计师对实用的坚持：空调出风口依旧是便利的手动调节，座椅填充很厚实，车顶天窗为了能安下电动遮阳帘伸缩机构，设计成了前后两块双拼。
主打一个“听劝”。
当然，AION RT在中控系统以及UI设计方面的能力，还是不及小鹏MONA M03。后者使用了高通骁龙8155P芯片，结合16GB运存与128GB存储，操作体验和当下最新的平板类似。
反观AION RT，屏幕尺寸较小、黑边较宽，甚至显示效果与分辨率都与小鹏MONA M03有一些差距。
只能说日常使用不错，但并不出彩。
作为纯电车型，续航是逃不开的性能参数。
AION RT在电池方面使用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池，容量有两个选项，分别为55.1kWh，CLTC续航520km和68.1kWh，CLTC续航650km。相比小鹏MONA M03的弗迪62.2kWh与51.1kWh磷酸铁锂电池，在最大续航上要多了70km。
此次试驾，由于时间限制，并未对车辆的续航进行实测。
不过从出发和结束时，剩余电量的对比可以粗略得出，20℃气温条件下， AION RT的续航打折率在8.5折左右，表显能耗基本在12-13kWh/100km。
同时，AION RT虽然基于400V架构打造，但官方公布的峰值充电功率在150kW，Soc从30%-80%的快充时间仅需0.3小时，补能方面也有一定优势。
受制于车型定位，紧凑级纯电轿车一般都采用单电机前驱的结构设计。
优点是，结构简单，成本更低，能耗也更低；而缺点就是，缺乏驾驶乐趣，并且零百加速无法突破6.5秒。
AION RT使用了一台来自瑞湃动力的前电机，最大功率150kW，最大扭矩240Nm，基本相当于燃油车时代高功率1.5T发动机的动力水平。
不过，相比内燃机+变速箱的动力组合，电机的爆发力明显要强很多。因此，这辆AION RT在50km/h以内的起步或中段加速，比较出彩。
从打造年轻人喜欢的纯电小车角度，AION RT似乎是错位的，因为它身上有着不少类似传统品牌的“爹味”，盲猜这款车的产品经理年龄不小。
但如果从打造低成本出行工具的角度，AION RT又是成功的，它便宜、舒适，该有的功能和配置一个不少，甚至还有不少亮点。
综合来看，这是是一台能让中年人喜欢的纯电小车。
结语
埃安=？
作为传统汽车品牌打造的新能源车型，AION RT想要以智驾为卖点，首先要将“埃安=网约车”的传统认知掰正过来，这并不容易。
同时，接受纯电车型的基本都是年轻人，而AION RT的整体设计更偏向于中年人，产品定位与造型定位之间的偏差，也会直接影响AION RT的销量。
上市发布会现场，广汽埃安副总经理肖勇高呼：“埃安RT的高阶智驾，是最懂中国路的高阶智驾，埃安智驾已经进入中国第一梯队。”
但想让市场形成“埃安=智驾”的消费认知，并转化为订单，还有很长一段路要走。
—THE END—