今日上午，中国东航（600115.SH）最新引进的第九架C919飞机，执飞了一条全新的航线：上海虹桥-重庆。重庆也成为继上海、成都、北京、西安、广州、太原之后，东航C919执飞航班的第7座城市。
去年5月28日，东航引进的首架C919投入商业运营后，很长一段时间都在上海虹桥-成都天府这一条航线上飞行。当时，东航管理层对记者透露，东航在这条航线上的资源保障能力总体不错，是选择上海到成都航线的重要原因之一。
如今，东航的C919飞机已经解锁7个国内城市，与维修保障能力的不断提升，以及故障率的持续下降不无关系。
据记者了解，自去年商业首航以来，东航C919的故障千时率是整体下降的趋势，这也给C919执飞更多城市和提高飞行频次更多信心。
目前，东航C919的单月平均日利用率最高达到7.37小时（空地日利用率），已经接近同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率。而根据东航的2023年财报，东航最初的4架C919，在去年的日利用率只有5.03小时。
除了东航，国航和南航也分别接收了2架C919，其中南航已开通广州白云—上海虹桥、广州白云—杭州萧山、广州白云—成都天府3条定期航线；国航则开通了北京首都—上海虹桥、北京首都—杭州萧山、北京首都—成都双流、北京首都—武汉天河4条定期航线。
不久前，中国商飞公司曾透露，C919在国航保持高强度运行，日利用率超过8小时，在南航实现航班正常性、出勤可靠度、航班执行率3个100％。
这样的飞机利用率，比国产支线飞机ARJ21（目前已新增商业名称C909）要高得多。相比国产C919飞机，C909的座位数更少，投入商业运营的时间更早，参与运营的航司数量也更多。
目前，国内共有7家航司运营C909飞机。根据航班管家的最新统计，11月平均日利用率最高的华夏航空（002928.SZ），为5.0小时，其他航司的日利用率均低于5小时，最低的江西航空只有3.3小时。
此外，去年4月18日，C909飞机还首次在海外投入商业运营，执飞雅加达-巴厘岛航线。飞机的运营方印尼翎亚航空（Transnusa）的股东之一中飞租赁，是光大集团旗下公司。ARJ21飞机在印尼的日利用率一度达到8小时，超过了国内航司运营C909飞机的平均利用率。
在不久前举行的珠海航展期间，国产C919飞机和C909飞机都获得了新订单。其中海航航空集团旗下的金鹏航空将订购60架C919飞机，预计首架C919飞机最快在年内交付。贵州多彩航空和海航航空集团旗下的乌鲁木齐航空将分别订购40架和30架C909飞机。这三家航司都是国产飞机的新用户。
中国国航（6011111.SH）则与中国商飞公司签署C929客机的首家用户框架协议，意向成为国产C929宽体客机的全球首家用户。
据记者了解，目前C919飞机还在申请欧盟认证，这也是在欧美打开市场的前提。今年7月，欧盟航空安全局（EASA）代表团已在上海对C919飞机进行了实地检查，并给予“积极反馈”。
民航上海审定中心主任顾新曾透露，“按照我们的计划，我们很期待C919明年取得欧盟认证。”