日产汽车似乎陷入到了“生存之困”。
“以目前的现金流水平，我们还有12~14个月的时间生存下去。”对于在中国和美国市场的销售下滑，一位日产汽车高管敲响了警钟。
据外媒报道，日产汽车正在寻找一个锚定投资者，因为其长期合作伙伴雷诺正在出售在日产汽车的股份。
据知情人士透露，日产正在寻找一个稳定的长期股东（例如银行或保险公司）以替代部分雷诺的股权，甚至不排除与其他日本车企合作的可能性，其中就包括本田。日产汽车方面向媒体表示，不对猜测性报道进行评论。
图片来源：东风日产新浪微博
日产汽车的日子确实不好过，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。
日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。
业绩下滑背后是日产汽车的销量不佳，尤其在电动化竞争激烈的中国市场。乘联会数据显示，截至今年10月，日系品牌在国内市场中的零售份额为13.9%。而在2020~2023年，日系品牌零售份额分别为24.1%、22.6%、20%和17%。
具体到日产汽车，今年前1~10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，同比下降9.98%。
今年10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.7万辆，同比下滑18.1%。具体到车型来看，东风日产几款拳头产品的市场表现都在减弱。
天籁车型，2021年10月，销量1.7万辆，轿车排名第8位；今年10月，销量0.8辆，轿车排名41名。
轩逸车型，2021年10月，销量4.2万辆，轿车排名第2位；今年10月，销量3.1万辆，轿车排名第6位。
逍客车型，2021年10月，销量1.3万辆，SUV排名12位；今年10月，销量8217辆，SUV排名43位。
奇骏车型，2021年10月，销量4010辆，SUV排名58位；今年10月，销量2895辆，SUV排名96位。
在电动新品层面，东风日产推出的电动车型艾睿雅销量表现并不乐观，其打造的N系列首款产品N7，在今年的广州车展之上刚刚露面，上市时间还未确定。
在美国市场，日产汽车有着相似的处境。据日本媒体报道，混合动力汽车在美国越来越受欢迎，但日产汽车在美国市场没有投入这类车型。
甚至在日系车受欢迎的东南亚市场，日产汽车也开始受挫。比如，与2018年相比，日产汽车2023年在泰国市场的销量减少了四分之三。在泰国和新加坡，日本车企的市场份额已从 2019 年的超过50%下降至35%。
日产汽车方面称，由于在关键市场面临挑战，公司正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。日产汽车正在采取紧急措施扭转业绩，包括将降低20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。
同时，日产汽车首席执行官内田诚宣布，从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产汽车还将把对三菱汽车持股比例从目前的34%下调至24%左右。
雷诺与日产的联盟开始于1999年，结盟的初衷是为了使日产汽车免于破产。
如今，走过25年的岁月，雷诺-日产联盟再生变数。自2023年12月至今，雷诺已两次宣布出售日产股份。无论在美国还是中国市场，雷诺的表现和影响力甚至还都远不及日产汽车，其已无法为日产提供额外助力。
此次“收购传闻”的另一主角是本田汽车。因为，同日产汽车一样，本田的汽车制造业务营业利润率仅为3.6%。
早在2019年，日本政府曾向日产汽车和本田汽车施压，要求他们考虑合并。今年3月，日产汽车和本田汽车表示，双方正在考虑建立战略合作伙伴关系。这目的很明确：缩减从管理、采购到生产和研发等方面的支出。
两大车企能否顺利“抱团”，抱团又能否拯救日产汽车走过生存期，这个答案也还是未知。