在新能源汽车快速增长的环境中，传统豪华品牌奔驰、奥迪等在今年都出现了明显的销量下滑，然而作为纯进口品牌，雷克萨斯近两年的总体销量比较稳定，今年1-10月国内销量达到14.4万辆，同比增长3%，其中主力车型ES与RX占据绝大多数份额。为了应对国内市场的快速变化，雷克萨斯针对国内的产品也在积极改进，以满足用户不断升级的需求。就以销量较大的ES200为例，这款车在7月份才推出了2024款臻享版，在11月又升级了2025款臻享版。除了外观上小改，座舱进行了较大幅度升级，从材质到车机，都更符合国内用户的需求。近期，我们对新车进行了实拍，一起看看新车的表现。
价格方面，2025款新车直接享受2024款车型的政策，终端有4万元的优惠。
外形方面，有小幅度变化。纺锤形中网的内部网格变成了横向鱼漂式格栅，看起来更柔和些。头灯变化较大，日行灯变成两道钩状结构组合，珠灯变成三个独立灯珠，光源也升级为矩阵式LED。另外，两侧通风道部分增加小的鳍状导流片，提升气动效果。
侧面基本没有变化，是传统中级轿车造型，轴距适中，车长充分。尺寸也保持不变，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm。
17英寸双色轮圈有内外两层轮辐，增强透视感。轮胎规格为215/55 R17，匹配优科豪马Bluearth GT系列产品，有出色耐磨性和较低的滚阻。
车尾主要变化是尾灯，改用当前流行的贯穿灯带，两侧主灯组灯带也变成双L形状，尾盖中央的车标改为字母。
车厢变化幅度更大一些，中控台改为双色搭配，前方环绕饰板变成银色，底部加入64色氛围灯，材质与彩色都较为丰富，彻底改变了此前全黑内饰较为沉闷的感觉。中央屏幕也改为横向布置的14英寸大屏，且面板与仪表盘外壳融合，取消了之前的“牛角”控制拨杆，将此前右侧的驾驶模式拨杆换到了左侧，此前左侧的ESP关闭键调整到了左侧出风口下方。
方向盘造型不变，依然是真皮材质，触感舒适，尺寸也很合适，带电动4向调节和记忆功能，不过取消了换挡拨片。右侧横幅用来控制L2级驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持与居中等功能。
7英寸液晶仪表屏与右侧背光组合，不同驾驶模式UI界面略有变化。
14英寸屏幕加上较大面板，看起来更大气。面板侧边有时钟，下方有空调与音量旋钮，盲操作比较便利。屏幕触控流畅度一般，UI界面也比较传统。系统升级为LEXUS Interface，增加了QQ音乐、火山车娱、ETC停车支付、智能家具等网联应用，同时还支持百度Carlife、雷克萨斯Connect手机联接，新增了语音助手功能，一句“你好，小雷”就可唤醒，可控制多媒体、导航、电话和空调。
挡杆台基本没变化，保留了机械挡杆，左侧有开放式双杯架，后方单手机位带无线充，扶手箱容积一般，内置双USB接口。
座椅为仿皮材质，填充物软硬合适，靠背有良好的侧向支撑，高低有4向调节，还有2向腰撑调节。前排座椅都支持加热和通风，驾驶位带记忆功能。
后排座椅也是仿皮材质，与身体接触部分带打孔，坐垫长度略微短了点，靠背侧向支撑不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳多，但头顶仅有一拳，垂直高度偏弱，横向乘坐三人不算拥挤，但中央地台凸起较多，对中间乘客脚部活动影响较大。配置方面，有地台出风口带双USB接口，中央翻折扶手带双杯架和储物格，车顶是普通天窗。主要变化是取消了后风挡遮阳帘，但可以选装全景天窗。
尾箱常规容积为454L，纵深与宽度都不错，高度偏低，开口也不算大。后排座椅不支持放倒拓展空间，但设置了中央通道，可以取小物件。
动力方面没有变化，依然是2.0L自吸发动机与CVT变速器的动力组合，发动机最大功率127kW（173Ps）/6600rpm，最大扭矩206Nm/4600-5000rpm，WLTC综合油耗6.21L/100km。依然提供2.5L混动系统，WLTC综合油耗低至4.8L/100km。
底盘方面没有变化，还是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。
侃弟点评：
尽管雷克萨斯今年在国内销量还不错，但面临的压力依然很大，像ES200这样主销车型保持销量非常重要，这也是在短短4个月内车辆两次更新的缘故。2025款ES200臻享版外饰小改，内饰变化幅度较大，算是中改，尤其车机增加了一些网联功能和语音控制，更贴合中国用户需求。本次新车在广州车展刚上市，就按照此前旧款的优惠价格销售，算下来性价比还不错，应该能维持住以往的销量。