本计划在2026年初合同到期后退休的唐唯实（Carlos Tavares），突然辞去Stellantis集团首席执行官职务。
总部位于荷兰阿姆斯特丹的Stellantis集团于12月1日宣布，集团董事会接受了唐唯实辞去其首席执行官职务的请求，辞呈立即生效。作为业内知名的“降本王”，唐唯实用两年时间将濒临破产的标致雪铁龙扭亏为盈；2023年Stellantis集团成为全球最赚钱车企；他主导入股浙企零跑，成立零跑国际，成功打入欧洲市场……
业绩卓著！这样的一位风云人物，又为何会突然辞职呢？
董事会与CEO分歧升级
Stellantis高级独立董事亨利·德·卡斯特里斯（Henri de Castries）表示，近期Stellantis主要股东、董事会和唐唯实之间的分歧加剧，导致了这一决定。董事会主席约翰·埃尔坎（John Elkann）在12月1日已接受唐唯实的辞职，并宣布成立由他领导的临时执行委员会接管公司事务。
Stellantis称任命新任首席执行官的流程正在顺利进行，预计将于2025年上半年完成。唐唯实决定辞职一个半月前，Stellantis曾宣布他将于2026年初合同到期后退休。当时集团表示计划在明年第四季度前确定继任者人选。
但是，北美市场销量持续下滑。北美市场一直是Stellantis集团的重要利润来源，有数据显示，今年前三季度Stellantis在美国的销量同比下滑17%。今年9月，Stellantis因库存积压和销售疲软对2024年的业绩发出警告，并预计现金流将消耗至多100亿欧元（约合106亿美元）。此警告触发了高层管理的全面调整，包括更换首席财务官和北美业务负责人。
唐唯实虽然意识到了这一问题的严重性，并采取了裁员和削减成本的措施，但这一次，老方法并未奏效。
值得一说的是，就在2023年，唐唯实刚刚在全球汽车行业不景气的背景下高调为自己加薪56%，收获了3650万欧元天价薪酬，且面对质疑只留下了一句“能者多劳”的答复。
此外，唐唯实任期内Stellantis存在的一个问题是中国市场经营始终不理想，旗下进入中国市场的汽车品牌大多生存状况并不理想，如北京吉普、广汽菲亚特、东风标致、东风雪铁龙等，其在华合资企业广汽菲克已申请破产……同时，Stellantis的股价在过去12个月里下跌了38%。
可能正因为如此，本应在2026年初合同到期后退休的唐唯实当下提出了辞职。
唐唯实的成功史
唐唯实曾在雷诺、日产、标致雪铁龙等多个汽车制造商担任过要职，2014年1月1日，唐唯实接手濒临破产的标致雪铁龙（PSA集团），成功促成东风集团的战略入股。当年东风集团以8亿欧元（折合人民币66.91亿元）购入PSA集团14.1%的股权，挽救了陷入财务危机的PSA集团。
同时，唐唯实实行了多方面的降本增效措施。接手PSA之后，唐唯实对成本的控制几乎达到变态的程度，例如他自己的办公室里一张纸片都没有，而且看到有下属手拿纸张经过都会严厉训话，正如他为自己起的中文名称一样，“唯实”成了他的唯一追求。
正因有了如此果决，唐唯实只用两年时间就带领PSA集团扭亏为盈。
2021年1月，菲克集团（FCA）与PSA集团顺利完成价值520亿美元的合并，Stellantis集团正式成立，唐唯实成为了这个拥有14个汽车品牌的首位CEO。
在拥有更多资源之后，Stellantis通过降本增效，继续在欧洲、美国为主的国际市场提升着规模和影响力。2023年Stellantis集团的净营收、净利润和工业自由现金流三项关键财务指标均实现历史最高水平，实现了1895亿欧元的营收，同比增长6%；净利润为186亿欧元，同比增长11%；调整后经营利润为243亿欧元，同比增长1%，调整后经营利润率为12.8%，成为全球最赚钱车企。不过，这并不是来自销量增长，Stellantis集团2023年的全球销量同比下降了约2%。
面对能源转型潮流，唐唯实选择在华轻资产运营，并与中国造车新势力零跑联手，双方于今年5月正式成立零跑国际，由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。
零跑国际率先在比利时、法国、德国、英国等国家销售零跑T03和C10两款车型，截至2024年10月底，欧洲已开业339家经销商门店。
不管怎样，唐唯实确是一名实业家，他的能力有目共睹，但他的离任也为Stellantis未来的管理带来了更多不确定性。