12月2日，牛车网从stellantis集团官方获悉，Stellantis集团董事会接受唐唯实辞去Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。
据彭博社报道，Stellantis首席执行官唐唯实在与董事会就如何遏制该公司销量疲软和股价下跌发生争执后辞职。
按照原计划，唐唯实本应于2026年年初任期届满时卸任Stellantis集团首席执行官一职并退休。在此之前，唐唯实的继任者已开始遴选，2025年年底前最终确定。现在唐唯实提前辞职并获批，Stellantis的领导权将移交给由董事长John Elkann领导的临时委员会。Stellantis表示，该公司将于2025年上半年任命新的首席执行官。
艰难的2024年
对于Stellantis集团而言，2024年并不好过。今年第三季度，集团全球汽车出货量同比下滑20%，为114.8万辆，同期，集团净营收也出现了显著下降，同比下降27%至330亿欧元，这一数据远低于分析师的预期。
面对如此严峻的业绩下滑，Stellantis不得不重新审视此前制定好的财务预测，并且在9月30日更新了2024年度全年财务业绩预期，将调整后的营业利润率下调至5.5%-7.0%之间，这与此前设定的“双位数”目标相去甚远。同时，集团自由现金流预期也由正转负，预计为-50亿至-100亿欧元，在现金流管理方面面临巨大压力。
不仅如此，Stellantis在北美市场的表现更是雪上加霜。作为集团的重要市场之一，北美地区特别是美国市场对Stellantis来说至关重要。然而，在第三季度，Stellantis在美国的销量继续下滑，同比减少20%，已经连续五个季度呈现下降趋势。市场份额也从一年前的9.8%降至8.3%，排名跌至新车销量排行榜第六位，落后于现代和本田等竞争对手。这种持续性的销售疲软不仅影响了Stellantis的品牌形象，也对其整体盈利能力构成了严重威胁。
值得注意的是，Stellantis所遭遇的困境并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。首先，高定价策略被认为是导致销量下滑的主要原因之一。尽管Stellantis拥有多个知名品牌，但其过于自信地认为品牌价值足以支撑较高的售价，拒绝下调车辆价格以适应变化中的市场需求。随着供应限制逐渐缓解及消费者购买力受到高通胀和高利率的影响，过高的定价使得许多潜在买家望而却步，进而加剧了库存积压问题。此外，Stellantis在产品布局上的不足以及品牌管理上的分散化，也进一步削弱了其市场竞争力。
与此同时，电动汽车领域的竞争日益激烈，尤其是来自中国制造商的压力不断增加，这对传统汽车制造商构成了新的挑战。Stellantis虽然计划加速电动化进程，但在这一领域的发展步伐相对缓慢，未能及时抓住市场机遇。加之全球供应链瓶颈、原材料成本上涨等因素的影响，Stellantis的成本控制变得更加困难，如何平衡成本与利润成为了摆在公司面前的一大难题。
“降本增效”后遗症
唐唯实自担任Stellantis集团首席执行官以来，一直坚持“降本增效、利润为先”的管理理念。在这一策略的指导下，Stellantis确实取得了短期的财务成功，尤其是在2022年和2023年间，其营业利润率显著提升至12%以上，远超之前的平均水平（7%）。
但是好景不长，这种以削减成本为核心的方法逐渐暴露出内在局限性。唐唯实的管理风格虽然在短期内带来了可观的经济效益，但其过分强调成本控制的做法却可能牺牲了品牌的长远发展。例如，为了追求更高的利润，Stellantis采取了提高产品价格的策略，这在一定程度上损害了消费者对于Jeep、Ram等品牌的忠诚度。此外，由于过度关注于降低生产成本，公司在新产品研发上的投入相对不足，导致车型更新换代速度较慢，无法满足市场上日益增长的多样化需求。这些因素共同作用下，Stellantis在北美乃至全球范围内的市场份额逐步萎缩。
根据最新的财务预测，Stellantis集团2024年营业利润率又将大幅回调至5.5%-7%，这意味着此前唐唯实的管理理念并未得到切实巩固，集团盈利水平将很快再次落回之前状态。
面对市场的变化，唐唯实并非没有意识到问题所在。他试图通过一系列激进的改革措施来应对危机，包括对管理结构进行大幅度调整，任命新的首席财务官Doug Ostermann和北美首席运营官Antonio Filosa。唐唯实希望借此优化公司的内部运作机制，提高决策效率，并更好地适应快速变化的行业环境。同时，唐唯实还推动了与零跑汽车的合作，尝试借助中国电动车企的力量加快自身电动化进程。然而，这些努力似乎并未能从根本上解决Stellantis所面临的深层次问题。
与此同时，唐唯实的领导方式也引发了内部不满情绪的增长。全国经销商委员会主席Kevin Farrish公开指责其过于重视短期收益而忽视品牌建设的重要性，认为正是这种短视行为导致了集团旗下多个核心品牌的市场表现持续下滑。随着批评声浪不断高涨，加之股价持续下跌的压力，最终促使唐唯实提前结束了自己在Stellantis的任期。
唐唯实其人
唐唯实，全名Carlos Tavares，1958年出生于葡萄牙里斯本，自小就对汽车充满了浓厚的兴趣。少年时期，他成为了一名赛车手的志愿者，从此与汽车行业结下了不解之缘。尽管他最初的梦想是成为一名职业赛车手，但很快意识到自己并不具备足够的天赋，于是选择了一条更为实际的道路——成为一名工程师。17岁时，唐唯实离开葡萄牙前往法国，在巴黎中央理工学院学习数学，并最终毕业于该校，为他日后在汽车行业的辉煌事业奠定了坚实的学术基础。
1981年毕业后，唐唯实加入了雷诺集团，开启了长达30多年的汽车职业生涯。在雷诺期间，他从基层做起，逐步晋升至高层管理职位。特别是2000年代初，随着雷诺-日产联盟的形成，唐唯实在戈恩的带领下积累了丰富的国际经验。他不仅参与了多款重要车型的研发工作，还负责过产品战略规划等关键职务，这让他逐渐成长为业内备受瞩目的人物。
值得一提的是，在雷诺从业期间，唐唯实从戈恩那里学到了最关键的东西：盈利为王。这也为此后他一贯推崇的“降本增效”改革策略埋下伏笔，二人都被视为业内的“成本杀手”，唐唯实甚至在公开场合对此直言不讳：“我从卡洛斯·戈恩那里学会了从商。”可惜的是，戈恩的结局，也注定了另一位“成本杀手”势必会走上他的老路，在盈利与成本的博弈中，无人幸免。
2013年，面对个人职业发展的瓶颈以及对更高目标的追求，唐唯实不满足于仅作为“雷诺二把手”的角色存在，决定离开服务了超过30年的雷诺集团。尽管当时许多人认为他是接替戈恩成为雷诺CEO的最佳人选之一。离职后不久，唐唯实公开表示希望领导一家大型汽车制造商，这表明他已经准备好迎接新的挑战。几个月后，他就找到了实现梦想的机会：2014年初，唐唯实被任命为濒临破产边缘的标致雪铁龙集团（PSA）首席执行官。
在PSA上任伊始，唐唯实迅速采取行动，推出了名为“Back in the Race”的复兴计划，希望通过削减成本、提高效率和扩大市场份额来扭转PSA的亏损局面。在他的领导下，公司成功实现了扭亏为盈，并且在接下来几年里保持了良好的盈利趋势。不仅如此，唐唯实还主导了一系列重大并购案，包括以较低价格收购通用汽车旗下的欧宝品牌。
凭借在PSA取得的成功，唐唯实进一步巩固了自己的行业地位。2021年1月，PSA与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并成立Stellantis集团，唐唯实顺理成章地成为了这家新组建的全球第四大汽车制造商的首任CEO。在Stellantis任职期间，他继续推行其标志性的严格成本控制策略，同时积极推动电动化转型，试图引领公司在新能源领域占据一席之地。然而，尽管他在传统燃油车领域的成就斐然，但在电动汽车方面的进展却显得相对缓慢，这使得Stellantis在全球电动车市场上的竞争力受到了质疑。
直至2024年底，由于一系列内外部因素的影响，包括全球经济形势变化、市场需求波动以及内部管理问题等，Stellantis遭遇了严重的业绩下滑。在此背景下，唐唯实宣布辞职，结束了自己在Stellantis近四年的任期。虽然他为公司做出了巨大贡献，但最终还是未能完全克服所面临的挑战。
结语：
从唐唯实的职业生涯中可以看出，他是一位以激进和果断著称的管理者，擅长通过严格的成本控制和效率提升来迅速改善公司的财务状况。然而，在当前汽车行业的转型大潮中，这种单一的策略已经不再足以应对市场的复杂变化。随着全球范围内对环保要求的不断提高以及消费者偏好的转变，电动汽车已成为不可逆转的趋势。Stellantis集团在电动化转型过程中显得相对迟缓，集团需要的是一个更加全面且长远的战略规划，而不仅仅是短期的成本削减或价格调整。未来之路充满不确定性，但同时也孕育着无限可能；如何把握住这一转折点，将是决定Stellantis能否成功转型的关键所在。