2016年10月20日，建设于1875年，见证了从德意志帝国到两德统一的STATION BERLIN，被一个全新的中国品牌选做了发布会地点。
在STATION BERLIN的官网上有这样一段话：这里见证了德国最重要的货物及包裹中心的发展，时至今日，这里仍然是一个中心——拥有创新理念、独创产品和无与伦比的活动的地标。
在那个中国品牌还是靠着十万元级别SUV第一次在与合资品牌竞争中“扬眉吐气”的时代里，有一个品牌不仅把发布会搬到了“汽车发明者”的老家，其时尚、多元的场地布景，字母车标，以及放眼全球的目标市场，即便放在当下也恰逢其时。
领克，在8年前，已经“预判”的当下中国品牌正在追求的目标。
而随着新能源汽车市场的兴起，极氪品牌从领克独立，极氪001到来的故事，想必很多人都更加熟悉了。
当时间来到2024年末，极氪与领克宣布整合，尽管坊间热传的是《台州宣言》带来的连锁反应，是“内卷”之下的降本增效，但就像吉利汽车集团高级副总裁林杰所讲：“在市场发展的不同时间段，企业会采用相对应的战略，今天的决策不是为今天服务，而是为未来规划与统筹。”
的确，在新能源蓬勃发展的过去几年，领克与极氪各自为吉利汽车打开了新的蓝海，但当新能源已经成为一道必选题时，能源形式其实已不再是区分品牌的核心维度，回归品牌本身的建设才是更长远的目标。
回归品牌的价值塑造
中国新能源汽车市场在过去几年“爆发式”的增长，其实在一定程度上弱化了品牌本身的价值，只要有合适的产品投放市场，用户并不会太专注于品牌本身。事实上，大多数用户在选择新能源车时，都会采用预算区间内的海选方式，而非一开始就限定品牌。
这是因为在市场快速变化的时代，优秀产品相比于市场需求是不足的，同时技术的快速迭代，也给新品牌打破原先森严品牌等级架构的机会。
但进入2024年，随着新能源车渗透率快速越过50%的门槛，事情正在发生变化。
一方面，持续的“价格战”对于任何企业来说都是不可持续的，而更长远的发展也必然需要寻求品牌向上的路径，以逃脱“价格战”的泥沼。另一方面，随着新能源车消费市场逐渐走向成熟，用户口碑、品牌效应开始替代能源形式本身，成为用户购车的重要决策因素。
因此，当极氪与领克整合的消息传出后，外界最直接的反应是两个品牌为了应对激烈的市场竞争，以整合来实现更好的协同效应。
的确，两个品牌在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展方面有着充分的协同基础，这种协同也可以带来10-20%的研发投入降低，5-8%的BOM成本降低，以及10-20%的支持及服务部门费用降低。
这就像我们熟悉的任何跨国汽车集团一样，集团内的不同品牌有着不同的“性格”，但在技术架构、生产制造、供应链领域都是一体化协同的，这也是汽车消费市场与汽车制造产业的逻辑所决定的。
也许在过去几年的市场环境下，领克聚焦混动而极氪专注于纯电，协同并非必须，但随着能源形式区隔的打破，整合是水到渠成的。
但相比协同发展，我们更应该看到整合的深层价值——吉利在高端新能源市场未来五年、十年，甚至更远的布局思考。
随着两个品牌的整合，吉利将拥有一个年销50万辆规模的高端豪华新能源汽车集团，这已经与宝马在新能源车市场的全球销量规模相近，而超越了奔驰和奥迪。
吉利对极氪与领克品牌的定位，分别为全球豪华科技品牌和全球新能源高端品牌，前者以“豪华、极致、科技”的品牌调性，覆盖高端豪华市场，而后者以“潮流、运动、个性”的品牌调性，覆盖中高端市场。
应该留意这其中的“全球”二字，这意味着对于“豪华”的定义需要遵循全球市场的规则，不仅仅是单车价格的门槛，还有时间为品牌带来的积淀、品牌对于汽车产业发展的引领，以及品牌本身的文化价值，甚至是在赛道上对于速度的追求——就像奔驰、宝马和奥迪之所以成为TOP豪华品牌一样。
极氪与领克，在过去几年其实也在沿着这条道路发展，即便它们的重心在中国市场，即便中国市场仍然更热衷于爆款“大单品”策略，但两个品牌也愿意投入到更长期的价值构建中。
比如对于赛车运动的追求，这个过去被欧美车企垄断的领域，中国首位F1车手周冠宇的身后，有着吉利的影子；F1中国大奖赛周末，极氪成为F4中国锦标赛的安全车和医疗车。领克则成为了WTCR赛事的首个三连冠车队，也创造了国际顶级赛场中国品牌的“六年七冠”历史。
在赛场外，领克也在积极推动汽车运动文化发展，是目前唯一在做性能化改装的高端中国品牌，领克03家族价值1.3万元的官改套件，选装率高达20%，不仅强化了用户粘性，也成为了品牌利润的新源头。而极氪推出了001 FR这样的高性能产品，还邀请前F1世界冠军莱科宁担任首席性能顾问。
再比如对于原创设计的追求，从8年前领克01的惊艳亮相，到最近极氪MIX被上海汽车博物馆收入藏品，两个品牌都一直在引领中国汽车工业设计的发展。领克的“The Next Day”与极氪的“Hidden Energy”设计语言，也是中国品牌中少有的，在全系产品中贯彻、延续，并不断发展的设计理论。
随着时间的发展，极氪与领克已经逐渐形成了两种不同的设计风格，比如在领克Z10上突破传统新能源车设计“套路”的风格，更加饱满、充满张力。而在极氪7X和MIX上，极简主义设计也得到了进一步的发展，探索出融合了“主流豪华”与新能源时代的设计范式。
其实像极氪MIX、001 FR，领克03+这样的产品，也同样符合在全球规则下，豪华品牌对于“小众细分市场”的追求，就像奔驰的AMG和宝马的M。
中国品牌要实现向上，需要构建属于自己的品牌基因，这既包括设计，也包括对于汽车本身的功能、价值探索。同时，中国品牌要实现出海，也要融入海外市场的“游戏规则”，用符合当地社会文化认知的方式，讲述品牌故事。
在汽车产业的百年发展历程中，也许并不缺少“致敬”，但任何成功的品牌，都需要构建属于自己的文化。
合力构建“中国豪华品牌”
打造属于中国人的“BBA”，这是当下中国汽车产业的梦想与目标，但如果我们理解“BBA”有多强大，也就应该明白这个目标的达成并非轻而易举——背靠大众汽车集团的奥迪，拥有从乘用车到商用车完整产品体系的奔驰，以及靠生产飞机发动机起家的宝马，其技术实力、体系能力都是顶尖的，再加上百年时间的积淀。
而在中国，有能力打造“中国豪华品牌”的企业，以这样的标准衡量，其实并不多。
最近有这样一则新闻：极氪7X上市60天后交付量突破2.5万台，而在吉利体系内，达成类似的交付速度的还有吉利星愿、吉利银河E5等多款产品。而与之相对的，是围绕在新势力品牌的，“爆单-交付难”的循环。
这其实恰恰是大企业体系能力的体现，它不仅仅是工厂产能、供应链管理这些直接因素，还涉及车企对于市场需求、用户喜欢的判断，销售策略的经验。“极氪7X在投放市场前十天开始批量生产，这就需要精准判断用户喜欢什么颜色、配置。如果没有精准判断，它就达不到预期的交易量，等于生产的现车会成为负担。”极氪智能科技副总裁林金文解释道。
极氪与领克要做的，不是依附在大汽车集团下的“小而美”的品牌，而是像BBA一样的“中国豪华品牌”，因而整合以形成合力，成为了一种责任和必须。
当然，极氪与领克共同构建“中国豪华品牌”的目标，也需要具体的业务措施。
未来的产品构建中，领克将聚焦A级-C级市场，而极氪聚焦B级-D级，以形成错位。林金文表示：“产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面，而是在产品技术规划方面，基于服务人群不同，把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上，输送给不同车型。”
而纯电与混动也不再会是两个品牌的界限，未来极氪的B级、C级产品会以纯电为主，更大的车型则以超级混动为主，这也是出于技术和体验的考虑。
“5米以上的大型车做纯电需要很大的电池，会影响造型，另外大型SUV风阻系数不像轿车那么低，用纯电达到长续航难度高，而像极氪001、007和7X就没有混动计划。”林金文说。
在底层技术上，我们则可以将这种整合类比到奥迪与保时捷的合作，它们推出了基于J1平台的Taycan与e-tron GT，和基于PPE平台的纯电Macan和Q6 e-tron。这些车型在性能、电气架构上并没有本质的区别，只是基于品牌各自的风格拥有不同的设计、调校。
相比奥迪和保时捷仍然是两个独立核算的企业，极氪与领克共同构成的豪华品牌矩阵，其实还能够实现更多协同价值，覆盖到更大范围的目标人群市场，“以前极氪大概覆盖市场的30%-40%，加上领克后，我们可以覆盖超过60%的人群”林金文说道。
放到全球市场，这意味着极氪与领克不仅可以打造出适合中国需求的“大单品”车型，也可以像BBA一样，以更高效的方式推出围绕在主力产品周围的衍生车型和针对细分市场的所谓“小众产品”。
这对于志在全球市场的吉利汽车而言，有着重要的价值，也正是基于这样的中长期发展规划，极氪与领克的整合向全球市场释放了“中国豪华品牌”这个整体的标签。而与很多人认知中的“挣扎求存”不同，这是吉利基于对未来市场与行业趋势发展判断所做的主动调整。
奥迪之于大众，是集团旗下兼具利润与规模的豪华品牌，是集团的技术先锋和创新引领。同样，极氪和领克之于吉利汽车，百万辆年产销规模的目标是对吉利汽车新能源业务的强力牵引，甚至相比于一个“奥迪”，极氪与领克本身更强的互补与延伸关系，让吉利汽车可以同时拥有新能源时代的“奔驰”和“宝马”。
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