或许很多人搞不清Hi4-Z，但一定看过阿拉善和虎克之路的“一定红”。没错，
想了解Hi4-Z，我们不妨拿Hi4和Hi4-T作为类比。Hi4-Z是一套解耦四驱，这一点和Hi4有点像，前桥有一台驱动、发电两手抓的P2电机，再加上后桥的P4电机，形成电四驱的结构。
解耦四驱有两个优势，首先电感化很强，这套系统在城市工况中可以很省油。其次，两台电机干了三台电机的事，可以把价格打下来。
但Hi4-Z其实更像是Hi4-T，如果你是越野老炮中的Old School，坚信大梁才是越野车可靠性的基础，趴到车底看一下你就放心了。坦克500 Hi4-Z有大梁也有差速锁，发动机也是纵置排布形式，地道的越野车结构它没有任何改变。
Hi4-Z相比Hi4和Hi4-T还有很多独特性。它搭载了3挡DHT变速器，并且耦合了类似
这套DHT变速器的尺寸是目前行业内最短的，因此可以为中间位置将近60度的大电池留出足够空间。电池的能量密度很高，相比同样是解耦四驱越野车的
车辆的后桥采用了较为罕见的迪翁桥结构，“弯梁”的位置正好让P4电机轻松安放，比整体桥更省空间、更具保护性也可以继续减轻质量。为了增强舒适性，后桥还融合了五连杆悬架结构，城市味更浓。
在高能量密度大电池的帮助下，车辆的WLTC纯电续航为201km，但在我们往返杭州与湖州的行程中，却获得了反向虚标的成绩。
同时，三个动力单元共计带来635kW的综合功率，零百加速达到4秒级，DHT和减速器还可分别为前后桥电机分别提供20倍的扭矩放大，越野性能同样有保障。
Hi4、Hi4-Z和Hi4-T没有技术的高低，只有应用场景的不同。坦克500提供了Hi4-T和Hi4-Z两个版本，前者功能性更加绝对，后者满足了你既要又要的小心思。
如果你的越野需求旺盛，每周不玩几天就心眼痒痒，Hi4-T版本就像一双专业登山鞋，永远不会拖你后腿。如果户外玩乐只是你汽车生活的一部分，而且没有攀爬和沙漠穿越这种极限的越野场景，Hi4-Z就像我们鞋柜中的添柏岚，在想要亲近自然的时候，足够你玩得尽兴。