自从第一辆汽车被发明出来开始，人们便想方设法的在省油上下功夫，时至今日为了将省油这一效率最大化，便出现了48V轻混、PHEV、增程式、纯电等新能源动力，在这其中，48V轻混被不少人诟病，相比其他动力，48V轻混的省油效率确实不高，但其却是少数可以搭载于柴油车型上的混动系统。
如今在皮卡市场，依旧有几家车企正在用它，就比如最近五十铃新上市的轻混版D-MAX，以及丰田Hilux轻混版和福田火星。
五十铃D-MAX最近推出了一款新的RZ4F 2.2T柴油发动机，功率表现要高于现款RZ4E的1.9T发动机，为了让后者得以继续服务用户，五十铃针对RZ4E 1.9T发动机加装电机，组成了可以带来更优排放的1.9T+48V轻混系统。
这款1.9T+48V轻混动力系统的账面参数和燃油版一致，最大功率110kW，峰值扭矩350N·m，匹配6速自动变速箱。这款动力系统将着重发力车辆的启动和加速，并且减速时可以使用再生制动功能，以8.4安培小时的功率为电机充能。据泰国媒体报道，这一系统的加装让整车的重量提升了45KG。
燃油动力方面，除了新增的2.2T柴油发动机，五十铃D-MAX还将继续沿用3.0T柴油版本。此外需要注意的是，这款1.9T+48V的轻混动力系统将主打商用版本，仅搭载于D-MAX的两驱车型。
丰田Hilux混动版车型名为HiLux V-Active，该版本搭载2.8T涡轮柴油发动机和电动机，最大功率150kW，峰值扭矩500N·m，与燃油版一致。根据官方曝光的油耗数据来看，这款车的综合油耗则为7.2L-7.8L百公里，与普通涡轮增压柴油发动机的同类车型相比节省了约7.1%至9.5%的油耗。
丰田轻混系统在细节上包括一个小型电动机、48伏电池固定在2.8T柴油发动机，与之匹配的还有六速自动变速器上的DC/DC转换器，该动力系统在实验室测试中可减少10%的燃油消耗，这一表现则是依托于汽车发动机启停系统等措施，该系统可以在红绿灯处自动关闭发动机以节省燃油，并在驾驶员松开刹车踏板时重新启动发动机。
V-Active技术还提供了改进的性能，存储在电池中的能量用于在加速时提供额外的动力总成输出，并有助于在效率较低的转速范围内降低发动机负载。在减速过程中，能量由电动发电机回收，并反馈到电池中，与发动机制动相结合，提供自然的减速特性。
福田火星作为全球首个采用柴油+48V轻混动力的皮卡，其在这一块市场布局甚至比丰田Hilux还早半年。整车基于FIA全尺寸智能架构打造，可通过高效的模块化组合，满足不同客户对产品的差异化需求。福田火星皮卡车长达到了5797mm，轴距3505mm，相较于上述车型都要大。
福田火星皮卡搭载2.0T柴油发动机+48V混合动力，最大马力为163Ps，峰值扭矩可达450牛·米。在48V混动技术的加持下，也让福田火星皮卡拥有着较低的整车油耗。整车节油率最高可达15%，综合油耗低至百公里6.8L，账面数据相较于丰田Hilux和五十铃D-MAX更有优势，为用户带来超越同级的畅快加速体验。
最后说一个人们对于柴油+48V一直疑惑的点，关于这一组合估计不少人会觉得有些鸡肋。因为柴油皮卡相对较省，并且扭矩大，车辆起步那一下给的劲儿非常迅猛，而且柴油皮卡相对汽油皮卡较省油，也就觉得不需要这一配置。
其实，柴油48V混动的使用成本和稳定性上，可以说是可圈可点，而48V电机对于整车的NVH也有一定的帮助。除此之外，最重要的一点，就是明年开始，泰国、澳洲、开始实施欧六排放标准，对于海外皮卡生产商，肯定要注意这一点，加装48V后也是为了满足排放法规。