划重点
01中国全国20多座高铁站长期处于荒废状态，耗资数十亿，其中一些甚至建成后就一直没开通。
02高铁站闲置的原因主要是客流量不足，导致投入产生更大亏损。
03然而，一些地方盲目投资高铁，为了政绩工程和形象工程，导致无效基建。
04专家建议建立高铁站决策终身负责制度，对长期闲置的高铁站的规划和决策者依法实施追责。
05高铁建设应降温，特别是中小城市，开通高铁站要慎之又慎。
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全国20多座高铁站荒废，数十亿资金打水漂，无效基建谁之过？
今年10月中旬，海南环岛高铁和乐站正式开通运营。这个高铁站在2010年建成后，一直没有投入使用，足足荒废了14年。之所以长期闲置，原因就是客流量不足，投入使用会产生更大的亏损。
那现在开通运营，是因为客流量上来了吗？并不是，而是被媒体报道后，引发了关注，才不得已开通。据说为了顺利开通，万宁市政府投入了2700多万元。
同样是海南环岛高铁，另一个海头站，投资4159万元，在2015年建成，但一直没有开通。去年7月，官方回应称海头站日客流量不足百人，如果开通运营，儋州每年要补贴500万元。后来在舆论压力下，去年12月正式投入使用。
实际上，不只是这两个高铁站，全国有20多个高铁站长期处于荒废状态。有些是建成后就一直没开通，比如北京亦庄站，2008年建成后未开通，至今16年，直到今年10月才开通。
有些是短暂运营后又关闭，比如沈阳西站，2018年投入使用，2019年停止运营，至今没有再开通。
这20多个高铁站的建设成本少则几千万，多则达到几个亿，合计算下来也有数十亿。如果不开通，这些钱不就打水漂了吗？但如果开通，每年又要面临巨额亏损，给当地财政造成负担。
高铁站造价不菲，闲置不用就是巨大的浪费。这类无效基建到底是怎么造成的？谁应该对此负责？
2008年金融危机发生后，我国迎来了高铁建设潮。十几年来，修建了4.5万公里高铁，投资大概9.5万亿元。在追求‘大干快上’的氛围下，几乎每个城市，每个县，甚至一些镇，都想圆“高铁梦”，以为开通了高铁，经济就能腾飞。
所以，各地都会积极争取在当地设站，并承诺投资，这就造成了不少盲目的投资行为，明明客流量没多少，非得建个高铁站，到最后因为亏损，一直不敢开通，或者是运营一段时间后，被迫关闭。
典型的例子比如湖南株洲九郎山站，在2016年12月26日开通后，初期日均客流量就不到100人，到2021年更是下降到不足10人。一天连10个人都不到的高铁站，连电费都支付不起。
再比如上面说的万宁和乐站，万宁是一个县级市，人口才55万，竟然建了三个高铁站，另外两个早就开通了，和乐站闲置了14年才开通。还有海南儋州，人口100万，也设了三个高铁站，海头站也一直未能开通。
更夸张的是广西桂林，竟然有9个高铁站，每个高铁站的距离并不远，客流量严重不足。
除了客流量不足外，一些地方的高铁站选址非常不科学，距离市区很远，周边没什么配套，交通非常不方便。所以，即便是建好了，也没多少人，导致不得不暂停。比如南京市的紫金山东站、江浦站分别于2010年和2011年建成，但一直未能投入使用，就是位置太偏远了。
不考虑经济实力，不考虑客流量，盲目上马高铁，无疑给一些地方带来了很大的负担。就说上面提到的和乐站，虽然闲置了14年，终于开通运营了，但投入2700万，数额真的不小，因为万宁市去年的财政收入不到20亿元。
说实话，造成今天不开通，之前的投入就打水漂，开通还要亏损，继续投入的尴尬局面，是一些地方盲目投资，为了政绩工程，为了形象工程。所以，有专家建议，建立高铁站决策终身负责制度，对长期闲置的高铁站的规划和决策者依法实施追责。
“高铁一响，黄金万两”的时代已经过去了，很多地方高铁开通后，经济并没有腾飞，反而被虹吸人口，经济反而掉队了。高铁建设是时候降温了，特别是中小城市，开通高铁站要慎之又慎。