11月28日10时37分
在中国新疆于田县万花园防沙治沙区
随着最后宽50米
长100米的空白区
被栽上树苗
环绕塔克拉玛干沙漠边缘
全长3046公里的绿色阻沙防护带合龙
卫星遥感影像显示，这是世界最长的环沙漠绿色生态屏障。
塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆，是世界第二大流动沙漠。千百年来，沙漠随风向变化不断侵蚀绿洲，沙尘暴和流动沙丘严重影响了当地居民的生活出行和农业生产。
1978年，中国启动“三北”防护林工程。新疆依托“三北”工程，在风沙危害区域累计植树7000多万亩，塔克拉玛干沙漠边缘形成2761公里绿色屏障，剩余285公里空白区域集中在沙漠南部风沙危害最深、条件最恶劣的区域。
和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，全长825.5公里，其中534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。
2022年6月和若铁路建成，与格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通成世界首条环沙漠铁路，如何固沙治沙、锁住沙漠成为影响铁路安全的头号难题。
如何“锁住”沙漠？
鏖战沙海，因地制宜是关键。
近年来，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司在绿色发展理念的引领下，科学做好和若铁路的防沙治沙工作。
建设初期，铁路部门通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式，做到风沙防护工程与铁路建设同步进行，有效应对风沙侵蚀。
在沙漠种树需要科学有效的方法，芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物被称为防沙“三件套”。
草方格，是中国人的治沙“魔方”，指用麦草、稻草、芦苇等材料，在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，增加沙地表面的粗糙度，削减风力，使其无力携走疏松的沙粒，这样不仅可以防风固沙，还能够截留降水。
在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度110米至400余米不等。
如今，梯次型防沙体系已经形成，外侧高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙，风沙被层层拦截。
治沙，也致富
绿进沙退，绝非一日之功。
为了克服戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，铁路绿化工队利用井房院内场地建立多个盆裁营养钵育苗基地，培育出苗木5万株，从幼苗前期培育、选取到移植和灌溉养护都制定了严格的方案，大大提高了苗木补栽成活率。
截至目前，乌鲁木齐局集团公司全年维护防沙林235.07公里、3.433万亩，防沙设施450千米；补栽苗木28万株，补种沙拐枣种子18公斤。
通过防沙林建设和管理，铁路沿线的风沙得到了有效控制，风沙危害明显减轻，有效保护了铁路的安全和畅通，极大程度改善了铁路两侧的生态环境。
人畅其行，物畅其流，和若铁路的开通形成了物流新通道，沿途物资有了更多的出口，还促进了当地经济的多元化发展。沙漠旅游、沙漠种植、沙漠养殖不断拓展，新疆各地也加大了对沙产业的探索。
塔里木河流域有全世界面积最大、保存最完整的原生态胡杨林，新疆铁路部门在和若铁路开行了多趟环塔克拉玛干沙漠旅游专列，让更多人来到新疆、了解新疆、爱上新疆。
蟹农展示刚刚捕捞的螃蟹。
新疆于田县将沙漠生态治理和发展沙产业相结合，发展肉苁蓉相关产业；和田地区策勒县平原水库的养殖户养起了螃蟹，为群众增收致富开辟了新路径。
从“沙进人退”到“绿进沙退”
再到“人沙和谐”
铁路人不懈努力
将沙漠腹地变成片片绿荫
在铁路沿线筑造起“绿色长廊”
守护列车的安全运行
供稿：《人民铁道》报业有限公司新疆记者站（乌鲁木齐局集团公司融媒体中心）
文图：关拥军 熊泽亮 时聪颖 摆风亮 韩亮 王婷婷
视频：刘忠海
编辑：曲泊宁
审校：李孝佺