11月30日，长城汽车Hi4-Z全新纵置双电机混联架构，在长城汽车哈弗技术中心进行了全球首拆。在拆解现场，多位专家分别从Hi4-Z的动力、电池和底盘这3个技术层面做出了详细解读，Hi4-Z内核的技术也一展无遗。
Hi4-Z解耦电四驱技术代表了目前泛越野超强技术，同时“8+4” 安全结构防护设计也最大限度保障了电池包的安全与稳定。另外，搭载该架构的坦克500 Hi4-Z将在12月3日开启预售，新车在WLTC工况下的纯电续航可达200km以上。
此次长城汽车Hi4-Z全球首拆的活动是由中汽信息科技（天津）有限公司联合长城汽车联合举办开展，清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院教授陈无畏、中国汽车工程学会专务秘书长葛松林、长城汽车CTO 吴会肖、长城汽车Hi4-Z平台总负责人刘宝、长城汽车智能动力系统首席专家陈晓峰、蜂巢能源技术中心负责人张放南共同参与。
自今年10月22日长城汽车在坦克秋季技术发布会上，正式推出“Hi4-Z纵置双电机混联架构”之后，这套解耦四驱结构的插电混动平台便备受越野爱好者的关注，同时坦克500也成为了首款搭载该架构的车型，当前已在2024广州车展中正式公开亮相，整车采用了专属的红白渐变涂装，车尾的尾标也换成了Hi4-Z，而其它方面和现售的坦克500基本保持一致。
长城汽车Hi4-Z作为专为泛越野打造的超长续航越野平台，具备了超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗这4大优势，能够兼顾通勤与越野两大场景应用。尤其是在动力层面的优秀技术实力，很大程度上地解决了泛越野用户“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。
坦克500 Hi4-Z车型
非承载式车身结构的坦克500 Hi4-Z所搭载的双电机插电混动的解耦四驱系统，便是由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机所组成。具体来看，这套架构配备了容量为59.05kWh的电池包，WLTC工况纯电续航可达200km以上，快充功率可达163kW，充电15分钟，纯电续航增加120km。这套动力系统的最大综合功率为715kW，0-100km/h加速为4s级，馈电状态依然能实现5秒级的0-100km/h加速。
而长城汽车Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，长城汽车历时两年，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器。其超强的后桥驱，更是把低压充电桩直接提升到800V。
在拆解现场，中国汽车工程学会专务秘书长葛松林基对Hi4-Z的3档DHT技术亮点表示了高度肯定，他认为，长城Hi4-Z解耦电四驱技术，是含金量领先的架构，代表了目前泛越野超强技术。
长城汽车Hi4-Z的电池安全方面，在本次活动中，也同期开启了一场关于长城Hi4-Z电池包充电测试。通过试验，大家看到了Hi4-Z强大的15分钟快充能力，在这样高速快充条件下，可增加120公里的纯电续航，相比其他插混越野车，充电速度大幅提高，有效缓解了用户的里程焦虑。
与此同时，张金换教授还对Hi4-Z的电池安全进行了深入剖析，肯定了Hi4-Z从结构、材料、密封性等层面做出的针对性设计。其应用的 “8+4” 安全结构防护设计堪称一大亮点，从纵向来看，巧妙运用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层安全防护体系。这一卓越设计能够游刃有余地应对各类复杂严苛的底部工况挑战，即便承受1000J能量冲击，电池包依然可以保持安全无异常的稳定状态，达到行业标准的6倍以上，为车辆的电池安全提供了极为坚实可靠的保障。
长城汽车Hi4-Z的底盘方面，长城汽车的领导、专家携手陈无畏教授则针对长城汽车Hi4-Z的底盘安全作出了全面解答。Hi4-Z在设计研发之初，便将保障驾乘人员的生命安全奉为首要前提。它采用非承载车身结构，精心打造出五分区保护模块，巧妙地集成了坦克级的安全理念，使得车辆在面对各种突发状况时能够为驾乘人员提供更周全的保护。
值得一提的是，长城汽车Hi4-Z的平台架构高达99%的占比运用了超强度钢和高强钢，通过严谨精确的工艺搭建起了稳固的2纵9横大梁框架，如同为车辆铸就了一副坚实无比的 “钢铁骨架”，从根本上全面保障了驾乘人员在行车过程中的生命安全。
而在泛越野场景下，复杂多变且严苛的路况对车辆整体桥的可靠性和安全性提出了更高的要求。长城汽车凭通过数十项专利技术的加持，成功新开发出与电机分离的迪翁桥。这不仅使长城汽车成为自主品牌中率先实现大功率电机和整体桥同时存在的车企，更是在赋予车辆强大动力的同时，还保留了强悍的越野能力，能给用户在越野途中带来更为安心、畅快的驾乘体验。
（图/长城汽车；文/刘坎顺）