飞友消息，美国航空准备开通一条很长的支线航线，从凤凰城一直到阿普尔顿。拉总看到这个消息也很好奇，特意查了一下。原来阿普尔顿在奥什科什北边不远处，距离凤凰大约2360公里。那么这个距离其实不算远，仍然不如我国遥遥领先。
图：美航（美国之鹰）ERJ-175 网络图片
全球范围内较少有航司使用支线客机开辟远程航线。美国的支线市场非常发达，但多是一小时左右，航程一般六七百公里。例如从阿普尔顿到明尼阿波利斯有达美的支线，距离435公里，飞行45分钟左右。
美航此次准备使用ERJ-175执飞。ERJ-175有AR和LR两个版本，较远的ERJ-175LR航程可达4000公里。但实际上，它很少承担2000公里以上的任务。美国是支线航空最发达的市场，为什么美国支线客机不经常飞长航线呢？
图：美国支线通常很短 摄：zhangmx969
主要原因有三个。一是美国民航采取枢纽模式，支线主要从枢纽向周边摆渡，较少做点对点运输。例如从凤凰城到阿普尔顿，美国民众通常的想法是先坐到明尼阿波利斯，或者亚特兰大——在美国不管你去哪里，先坐到亚特兰大都会很方便。
第二个原因是支线飞机飞长途通常不划算。飞长途需要带很多油，油带多了之后“商载（或曰酬载）”相应减少，经济效益就会下降。还有就是支线飞机是为了频繁起降而设计的，总让它飞长途的话，机身寿命耗完的时候起落架还有很多寿命，比较浪费。
第三就是支线飞机客舱小，坐久了不舒服，不如先坐干线客机到附近，再坐短程支线客机摆渡。这就像在中国先坐高铁到石家庄，再坐客车回赵县一样。虽然有大客车直接开到漫柳镇，然而一路颠簸不如高铁舒服。
图：C909现有2700公里航线 网络图片
但我国的民航模式与美国不一样。由于机场建设费和燃油附加费的存在，我国不适合发展民航中转，多采取“点对点”模式。这样一来，C909（原ARJ21-700）飞1000多公里成了经常性任务。比如南昌－北京、佳木斯－威海和济南－揭阳等。
美航若果然在明年1月份使用ERJ-175开通凤凰城－阿普尔顿，放在我国也算是比较长的支线航线了。但我国前不久使用C909开通了“美娜多－广州”航线（由印尼翎亚执行），航程足足有2700公里长，要飞4个小时左右。
所以仍然是我国遥遥领先！