本篇文章为凯美瑞中国简史（中），凯美瑞中国简史（上）点击这里查看。
六代凯美瑞（XV40，2006-2011）
2006年1月的底特律车展，丰田发布了第六代Camry XV40，依然和上代车型一样采用K平台，但轴距拉长了56mm，达到2776mm。
这个尺寸在标准轴距中级车里是相当有优势的，跟天籁相当，比雅阁、迈腾都更长，长，就意味着彩云追月，意味着为所欲为，所以在北美市场，Camry变得更受欢迎了。
而且这代车型算是开始重视起了安全性，车身前、后、侧面都加了不少吸能设计，车内在六气囊的基础上，又增加了驾驶员膝部气囊。
那从这你就能看出德系和日系在碰撞安全方面的设计思路，德系想的是用更高强度的钢材，或者用上更坚固的结构，属于主动的牛仔型；
日系想的是如何化解、吸收碰撞时的能量，同时保护乘员的安全，属于被动接受的传统姿势。
动力方面，第六代Camry用的主要是2.0L 1AZ和2.4L 2AZ发动机，也有3.0L 2GR V6发动机的选项，搭配4/5/6速AT变速箱，大幅减少手动挡的匹配，向着完美家用车方向一路狂奔，还有，丰田首次给Camry装上了那套著名的混动系统，追求的就是一个稳，且省油。
XV40 Camry的外观依然有普通版和Prestige版两种，前者就像个大号花冠，主要供应北美和日本市场，依然采用丰田新千年后的vibrant clarity（活力清爽）设计语言。
就是这个眼角上挑的设计，一直使用到第八代车型，只是变得更加锐利，整个设计的演变都是有迹可循的。
Prestige版大家就比较熟悉了，没错，这就是大家最熟悉的初代凯美瑞。
事情还要从2004年底说起，当时广汽和丰田刚合资成立广州丰田，广州丰田，这个名怎么读怎么憋嘴，但确实存在过，跟广州本田一个意思，到2008年广州车展前后，为了让品牌更国际化，突破广州这个地名的限制，才改成我们今天熟悉的广汽丰田。
合资公司成立后，就是建工厂、谈产品，到2005年11月的广州车展，广州丰田宣布，将引入丰田即将发布的下一代Camry，中文名凯美瑞，凯美瑞是Camry的音译，每个字分开也有各自的寓意：凯代表每次出门都能凯旋，美代表美好生活，瑞就是吉祥话，如意吉祥。
到2006年5月，第一辆凯美瑞正式下线，首批车型搭载2.0L 1AZ+4AT和2.4L 2AZ+5AT的动力组合，到2010年生命末期时，还首次引入了混动版本，虽然没啥人买，但也算是为丰田在中国的混动路线探探道。
从配置上你也看得出来，丰田看准了中国消费者对中级车的需求，什么手动挡，手蹬脚刨的成何体统，还得是全系自动挡才有面子。
而且各项参数凯美瑞也几乎是同级最优解，空间最大，动力中上，配置最高，颜值大气，所以虽然凯美瑞定价19.78-26.98万，除了3.0L V6的雅阁，在当时那一批中级车中是最贵的，国产时间也几乎是所有主流中级车中最晚的，但有实力真的可以为所欲为。
2007年3月，凯美瑞上市十个月，就卖出去了十万辆，又过了四个月，这个销量翻了一番，连续16个月霸榜中级车销冠，甚至出现了一车难求，买车要加价的情况，我家里一个姑姑家里当年就买这车，那车当时坐进去，是真好，不输同时期的BBA，有钱又有面儿，当然后来也没发生什么家道中落的故事，人家现在开更好的车。
总之，凯美瑞称得上是上市即巅峰，甚至到现在，最老的06款凯美瑞还有人买，车况好的还能卖到2万多块钱，就离谱。
当然，好事不能全让一个人占了，2009年，凯美瑞爆发了一次巨大的质量问题：刹车失灵。
事件爆发是2009年4月21日，央视采访了两位投诉凯美瑞质量问题的车主，俩老哥，一个十年老司机提车半年追了别人5次尾，一个提车仨月刹车站不住，而广汽丰田自己，其实早就发现了问题，是刹车真空助力泵密封胶圈有问题，容易漏气，导致刹车变硬，刹车距离长，本来广汽丰田准备悄悄的召回，声张的不要，被央视捅出来就装不下去了，3天后发布了正式召回，召回上市以来的26万辆可能存在问题的产品，史称凯美瑞刹车门事件。
但是这事吧，它只是刹不住车，又不是失速，况且就算失速了又能怎样？当红车企是不会被这点小事影响销量的~
从上市起，凯美瑞就一直是广汽丰田的销量支柱，常年占到广汽丰田至少1/4销量，直到今天。
七代凯美瑞（XV50，2011-2017）
2011年8月，丰田发布了第七代Camry，代号XV50。
到这代车型，凯美瑞的换代规律就很明显了，双数代大改，单数代小改，XV50依然采用K平台，在上代基础上做了些小修小改，长宽高轴距基本没变，只是增加了一些舒适性和安全性配置，比如什么十气囊啊，盲区检测系统啊等等。
同时通过车内布局的优化，空间也稍微大了一捏捏，丰田将其称之为新世代轿车。
动力上主推2.5L 2AR和5AR发动机，以及那套著名的混动系统，同时再次减少了手动变速箱的使用，成了第一代在北美市场不提供手动挡的凯美瑞。
外观依然是普通版和Prestige两个版本，而且日本本土也没像前几代一样，卖普通版，反而是跟着大多数亚洲地区一起，卖Prestige版。
但在国内，广丰又玩出了花。
2011年年底，广汽丰田国产了第七代凯美瑞，依然是Prestige版，六代凯美瑞改名凯美瑞经典接着卖，一直卖到2015年前后。
第七代凯美瑞在动力上，提供2.0L 1AZ+4AT、2.5L 5AR+6AT以及2.5L 4AR+eCVT三个版本。
配置也前所未有的丰富，算上凯美瑞经典，大概有这么多种：
配置公布之后就有人吐槽，说大家想要的3.0L V6版本也没来，要么说丰田懂中国市场呢，真引进了也不见得有几个人买，都是叶公好龙。
你可能发现了，配置表里除了什么豪华版、至尊版之类的常规版本，还有尊瑞、骏瑞两个名词，啥意思呢？
尊瑞指混动版，骏瑞指加了运动套件的运动版，但是问题来了，你听说过这俩名字吗？
在传播角度，这俩名字失败的不能再失败了，所以只短暂存在了三四年时间，2013年丰田中国注册“双擎”商标后，混动丰田就统一用“双擎”为车型版本命名，运动版……就叫运动版。
对中国用户来说，七代凯美瑞可能是存在感最弱的一代，尤其是跟上一代那么辉煌的战绩对比，即便有凯美瑞经典的帮助，整个生命周期内销量也一直是向下走的。
原因在我看来也很简单，引进的Prestige版加了太多不必要的设计，实在是丑了点，中期改款后，用上了丰田2013年左右提出的Keen Lock设计语言，换上了比较接近标准版的外观，更张扬。
除此以外，当然就是那段时间日系车整体生存环境变差、德系美系产品推陈出新造成的影响，但即便这样，我们依然不能否认，凯美瑞仍然是中级车市场最重要的选手之一。