上汽集团幡然悔悟?终究还是要把灵魂交给华为

曾经明确拒绝将灵魂交给华为的上汽集团,近日被爆出正在与华为展开深度合作的接触。

这预示着,在丢失了持续18年中国最大汽车集团地位之后,上汽打算吃回头草,终究还是要将灵魂交给华为。

曾经的我,你爱理不理;如今的我,你高攀不起,汽车江湖也是如此。

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1. 两大巨头有望联姻

作为汽车行业的两大实力玩家,上汽集团和华为任何风吹草动,都能引发行业极大关注。

近日有消息称,上汽集团与华为正在密切接触。根据网传信息,双方已经谈判了相当一段时间。

此次合作,由上汽集团总裁贾健旭亲自带队,可能开辟华为目前与车企的三种合作模式(供应商、HI、智选车)以外的全新模式,甚至上汽集团或将直接入股华为子公司引望。

对此,上汽和华为均未官宣,但也没有明确否认。

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在智能化技术日益重要的车市大环境中,上汽集团选择与华为深度合作并不令人意外。

众所周知,与华为合作的车企颇多,有长安、东风、广汽等,也有深度联姻的赛力斯、奇瑞北汽江淮等。

华为鸿蒙智行,已经有了问界、智界、享界、尊界。在华为品牌和技术加持下,鸿蒙智行全系车型32个月内,累计交付已经超过50万辆,展现出强大的市场竞争力。

上汽与华为密切接触,未来鸿蒙智行出现“第五界”,也并非不可能。

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2. 上汽曾经拒绝华为

尽管与华为合作的车企很多,但上汽作为“绯闻主角”,还是引起了车圈热议。因为上汽曾经明确拒绝华为,理由是不愿意把灵魂交到外人手中。

2021年股东大会上,上汽集团前董事长陈虹表示:

“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂,而上汽就成了躯体。

对于这样的结果,上汽是不能接受的,我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

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彼时,陈虹抛出的“灵魂论”迅速破圈,成为舆论热议的话题。

有观点认为,上汽坚持把灵魂和技术掌握在自己手中,而非交给别人,这是非常正确的选择。

也有观点认为,合资时代上汽的灵魂和身体都依附于外资车企,为何面对自己人还未“自己人”华为,就想着独立自主了?多少有点“宁与友邦、不予家奴”的味道。

而今陈虹已经退休,上汽又在密切接触华为,业内推测这家龙头车企的战略和决策,是否已经发生根本性改变?

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3. 18年销冠首次让位

对于上汽态度的转变,有网友调侃到:“看重‘灵魂’的上汽,终究还是把‘灵魂’交给了华为。”

汽集团为何前倨后恭呢?因为每况愈下的残酷现实,让上汽不得不低下头吃回头草。

作为国有车企,上汽在合资时代抱上德国大众、美国通用等大腿,从2006年至2023年连续18年,稳居中国最大汽车集团宝座。

依靠合资品牌和传统燃油车,上汽集团赚得盆满钵满,小日子过的悠哉悠哉。

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然而,近年来新能源浪潮汹涌来袭,自主品牌迅速崛起,上汽集团开始面临着前所未有的巨大经营压力。

产销快报显示,今年前10个月,上汽集团累计销量305.12万台,同比下滑21.13%。

反观比亚迪,同期累计销量高达325.05万台,同比劲增36.49%。

与此同时,上汽集团的营收、净利润等关键指标,均被比亚迪大幅超越。这标志着,上汽行业龙头地位不保,经营状况面临很大挑战。

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更为严重的是,在代表未来的新能源汽车业务上,上汽集团遭遇重大挫折,电气化转型之路遇阻。

旗下两大新能源品牌均发展不畅,其中飞凡销量低迷,不得不战略收缩,被整合进上汽乘用车阵营。寄予厚望的智己也发展平平,尚无法扛起未来大旗。

反观华为,则通过问界等四界的大获成功和蒸蒸日上,证明了自己在汽车圈的超强赋能能力。

不惜吃回头草,选择与华为深度合作,上汽可能想通了一个道理:灵魂其实不重要,最重要的是先活下来。