上周，四万大叔给大家带来了著名改装厂Lab Eleven的作品，他们的风格让保时捷911拥有了意大利风情。今天，四万大叔则给大家带来一个更硬核的，代号为992.2的911 GT3 RS距离正式发布的日子已经不远了，新款到来之前，Manthey Racing还打算压榨一下现款车型的赛道性能，针对该车推出了最新的MR套件。
人们常说“官方改装才是王道”，Manthey Racing与众不同的是，自2013年底开始，保时捷就已经拥有了Manthey公司51%的股份。这也意味着，这款全新的空气动力学套件其实是保时捷官方认可的。因此，它并非副厂产品，而是保时捷的原厂升级套件，完全不会影响车辆的保修政策。从官方图片中不难看出，新车的主要变化集中在空气动力学设计上。保时捷与Manthey携手合作，利用保时捷的风洞进行测试与优化，为现款911 GT3 RS量身定制了全新的空气动力学套件。这些套件不仅大幅提升了空气下压力，还使车辆在高速行驶时更加稳定。具体来说，车头部分的前唇扰流板尺寸得到了加大，同时前包围侧边还增加了双层副翼“风刀”，虽然不是碳纤维材质，但足以让911 GT3 RS的外观更加凶悍。此外，重新设计的轮拱Gurney襟翼和保险杠两侧的扰流片，也进一步增强了前部的空气动力学效果。然而，与车头的改动相比，车尾的变化更加引人注目。后窗被一整块碳纤维面板取代，这一部件相比原车的后窗减轻了25%的重量，并带有垂直的鳍状扰流板，灵感来源于保时捷963耐力赛车的鲨鱼鳍设计。尾翼的升级更是让人眼前一亮，保时捷911 GT3 RS的尾翼本身就已经是市售车型中最大的之一，但Manthey再次对这块大尾翼进行了优化；同时，下方配备了更宽的后扩散器和更长的碳纤维鳍，都是为了进一步增加下压力。在轮毂方面，Manthey也进行了改进，安装了碳纤维盘面以降低阻力。经过这些优化，911 GT3 RS套件版在阻力不变的情况下，下压力得到了显著提升。在285公里/小时的速度下，空气下压力达到了惊人的1000公斤，远高于原厂车型的860公斤。除了外观上的改变，Manthey套件还对911 GT3 RS的底盘进行了全面升级。其中，半主动螺旋弹簧悬架的弹簧率得到了调整，前轴提高了30%，后轴提高了15%。Manthey还引入了新的控制单元以及四个车轮和三个车身加速度传感器，使自动减震器的调节更加灵敏和精确。新减震器具备独立的压缩和回弹阀，每个阀都可以单独控制。此外，还提供了三种驾驶模式（普通、运动和赛道），可根据不同模式调整减震器的操作参数，赛道模式还支持更细致的手动调整。不过需要注意的是，Manthey的调校主要针对911 GT3 RS的赛道表现，因此并不会对现款车型的动力性能进行任何提升。这款“自吸蛙王”依然搭载着4.0L水平对置自然吸气六缸发动机，最大功率525马力，峰值扭矩465牛·米。至于纽北圈速成绩，由于目前赛道条件不适合全力冲刺，因此还没有有效的测试数据。但官方表示，配置该套件的GT3 RS将有望打破原厂车型6:49.3的纽北圈速纪录，进一步巩固911 GT3 RS作为终极赛道机器的地位。最后，值得一提的是，Manthey Racing套件是在Weissach套件的研发总部合作开发的，并且可以通过保时捷经销商进行订购。然而，它的价格也相当不菲，高达10万英镑（约合人民币91万元）。那么问题来了：如果你拥有一辆现款911 GT3 RS，你会选择升级这款套件还是等待新款992.2的911 GT3 RS呢？我们在喜马拉雅FM也有频道喔~
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