“合资品牌销量最高峰出现在2017年，当年销量达1498万辆，2023年合资品牌销量滑落至1124万辆，今年前10月，合资品牌销量仅为730万辆。”国家信息中心正高级经济师徐长明近日在汽车金融峰会上说道，如果今年乘用车整体销量为2300万辆的话，合资品牌销量将约为920万辆，较2023年减少约204万辆。
不过徐长明认为，市场格局变化并不意味着合资品牌以后没有机会。在油车市场中，自主品牌份额为30%，合资品牌为70%，预计未来燃油车每年依然有800万辆的份额。另一方面，合资品牌第二代电动车进步明显，如果产品力提升有机会扩大销量。
“根据调研，现在开合资车的人，未来在选择电动车时，67.8%的人还想买合资品牌的电动车。”徐长明表示。
应对市场变化，多家合资车企推出促销政策，大众、通用等合资车企开启了“限时一口价”政策，紧凑型A级燃油车入门价格普遍下探至8万元以下，B级车门槛打入15万元阵营，甚至终端价格来到了12万元。同时，合资车企通过降价增配方式提升竞争力，今年11月推出的奥迪新A3三厢版起售价为16.99万元，相较于老款车型的指导价下降了约4万元。
“限时一口价”政策直接促进了销量的增长，帕萨特10月份的销量已经突破了2.4万辆，而今年上半年月均销量不足2万辆。别克昂科威Plus与凯迪拉克全新XT5在推出“限时一口价”后销量也有明显地提升。
不过考虑到长远发展，合资品牌亟待补齐的短板仍然是新能源汽车。公开数据显示，2023年，自主品牌共推出94款新能源新车，是合资品牌的13倍。合资品牌除了电动车产品数量少外，智能化领域也存在短板，产品迭代速度较慢。
“比如，蓝牙钥匙这一功能，主流合资和豪华品牌，100款车中不到10款车装载了这一功能，但自主品牌这个功能的装车比为60%，造车新势力达到了98%。”徐长明表示。
合资品牌正在通过与中国企业合作的方式加强智能化。东风日产宣布和华为合作，称其是首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。一汽奥迪Q6L e-tron（基于奥迪和保时捷联合开发的PPE平台推出）的智能驾驶功能也由一汽奥迪和华为联合开发。该车能够实现类似华为ADS的点到点无图智驾，“全国都能开”的能力以及自动泊车、遥控泊车、代客泊车等高阶功能。
值得注意的是，最近两年，合资品牌普遍转变了发展路径，寻求中方合作伙伴共同开发平台，同时在研发等层面更加本土化。奥迪和上汽推出了新品牌“AUDI”，首款车型AUDI E基于奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台打造，未来三年将会推出三款纯电动车型，覆盖B级和C级市场。同时，上汽奥迪选择郑钦文为品牌代言人，树立奥迪在电动车时代新的品牌形象。长安马自达推出的MAZDA EZ6与长安旗下深蓝SL03使用了同样的平台。
中金公司发布的一份研报显示，合资车企在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。未来中国合资车企面临三条出路，一是坚定转型、本土化；二是像大众一样与中国车企合作，补足短板；三则是退出中国市场。