在经历了裁员降薪、拖欠货款等风波后，又传出哪吒车10亿元股权被冻结的消息。尽管哪吒汽车第一时间出来回应该消息有误，并在广州车展上派送带有”哪吒，没事“的美式咖啡，但是明眼人都能看出哪吒早已病入膏盲了，现金流出现问题不是好事。

与哪吒汽车艰难度日形成对比的是零跑汽车的风风火火。零跑汽车10月交付38177辆，同比增长109.7%，连续5个月创新高；销量带动营收，根据零跑官方数据，2024年第三季度营收为98.6亿元，创单季度营收新高，同比增长74.3%。

真是同人不同命，这两家车企都是靠10万到20万级别的入门款车型打开局面，都不擅长搞营销，为何此时差距却越来越大呢？

问题出在哪？

如果一家车企车卖得不好，一定是产品线出了问题。

如果仔细研究下哪吒汽车的产品矩阵，就会发现其与小鹏汽车出现了一样的问题——产品线多且杂。

哪吒旗下的产品覆盖了10万元级紧凑型SUV、15万元级中型SUV、15万元级中型轿车等不同车型，轿车甚至还衍生出细分的猎装版本，让消费者眼花缭乱。不同车型内部的内饰布局都不相同，导致不同车型之间的部件通用率低，无疑对车企的供应链、生产乃至资金都提出了巨大的考验。

在产品的生产顺序上哪吒也出现了问题，有内部人士透露，哪吒汽车高层会倾向于有限生产他认为能卖得好的配置，而不是客户想要的配置，优先生产的是卖不出去了就把转化库存的压力给到销售。

而学习理想的零跑则要聪明得多，玩起了“套娃生产”。

零跑旗下的两款车型C11和C10在外观上与理想L7非常相似。据朱江明介绍，零跑同平台车型零部件通用率达到88%，大大降低了造车这也是为何同样的价格，友商负毛利，而零跑还能实现微利。

此外，零跑汽车的产品组合清晰且有差异化。零跑C11、C10、C16这三款车都是中型或者中大型SUV，都采取了增程+纯电双版本模式，根据不同消费者的需求，在15-20万之间设定了不同的价格。

哪吒推出了这么多的车，难道就没有爆款吗？其实是有的。

比如哪吒L在今年4月上市后销量一度超过5600辆，一度成为全村的希望，但后期的月销又很快回落至百辆了。不仅哪吒L，新车型哪吒S的情况也是如此。

问题就出在产能上，多位哪吒车主提车都遇到了不同程度的延迟交付，哪吒CEO张勇多次回应哪吒L产能不足的问题，承诺将快速提升产能，并亲自下生产车间保交付。在此期间还推出政策，对已提车但未配米其林轮胎的车主，在不回收原车胎的基础上到店就按承诺免费更换米其林轮胎。

但这终究治标不治本，友商隔三岔五推出新车，很快就把哪吒的潜在客户挖走了，不是哪吒拿几个轮胎就能挽回的。

隔壁的零跑的产能则给力多了，在一个月前，零跑官方就宣布第50万台量产车下线。

员工何去何从？

新能源汽车行业洗牌的残酷性就在于，企业经营不好可以申请破产，承担有限责任，但是背后牵扯的几千甚至上万个员工的生计就成了大问题。

多位哪吒汽车的内部员工向媒体透露，上海、桐乡、桐城的门店与办公室正在经历大清洗，很多人前一天还在正常上班，第二天就被通知不用来了，裁员赔偿也没有消息，甚至有月薪2.3千的清洁工都被拖欠了几个月的工资。

信心比黄金更重要，但是供应商与员工已经对哪吒丧失了信心。其中一家去年给哪吒汽车提供模具的供应商，现在尾款还没有收回来，也并不打算通过起诉的方式拿回款项。

对于被裁的哪吒员工来说，能尽快找到下家已然是最好的情况了，尽管这并不容易。哪吒的境况令人惋惜，谁还能想到它两年前还是新势力的TOP1，在之后的发展中一步错步步错，最后的代价终究让员工、供应商与消费者承担了。