全新保时捷Panamera车型也就是第3代款式已经在全球范围内推出，相比上一代第2代车型更像是大改款，各方面都有着小幅的提升，但总体变化却并不大，还是熟悉的味道。
具体来看，在外观方面，前脸部分延续了标志性的设计语言，最明显的不同是多边形的大灯组显得更加方正，内部采用4点式光源，有着更强力量感，突出的车鼻下方有的多段式镂空装饰，尤其是上方的横条幅状设计，大幅增大了大嘴的视觉面积，增强了运动的感受。纵向的大日行组显示了与高配车型之间的区分，不过运动感丝毫不会欠缺。车身侧面，标志性的Panamera线条也得到了延续，实拍版本没有经过加长，有着更加流畅的车顶过渡，但与上一代相比确实变化不大，除了轮毂的调整之外，只是在C柱处略有差异。
其他诸如标志性的有框车门，普通门把手，A柱下方的进气道装饰的元素都不会缺席，保持了应有的运动感。在车尾部分，贯穿式尾灯造型略有修改，细长的灯带显得更加简洁，主动式尾翼当然不会缺席，标准的三厢式尾门也保持了普通版本的传统，后保险杠部分双边四出排气显示了强劲的动力。在内饰部分，平直中控台面嵌入式的中控屏幕和悬浮式弧面液晶仪表盘组成联动系统。Hud抬头显示当然也不会缺席，扶手箱前端区域是变化最大之处，变为了盖板式的储物格，简单的旋钮和物理按键，仪式感十足的换挡机构成为了新时代车型的标配，也与友商大量采用怀挡不同，成为一大亮点。
随处可见的皮革缝线工艺覆盖，特殊质感的木纹面板进行补充和点缀，彰显了豪华的车型应有的高级感，也可以选择副驾驶侧娱乐屏，如果有这个配置，那么确实是与老款车型最大的差异，科技感和舒适感受有着进一步的提升。在动力方面，该车依旧搭载2.9T V6发动机，最大功率353马力，作为最低配的版本，相比于上一代车型微增了23马力，最大扭矩500牛米，也微增了50牛米，真的是小幅的提升，百公里加速5.3秒，微微提升了0.3秒，当然8速双离合变速箱不会缺席。
还是全系少有的后驱车型，体现出更加独特的魅力，话说回来，整个大众集团的燃油车也没有几款后驱，就显得更加的特殊，当然，种类繁多价格不菲的选装配件也是保时捷的传统，不过由于是燃油版本最低配置，不会有标志性的Active Ride主动液压悬挂系统可供选择，显得相对保守。未来能有怎样的表现，非常值得期待。