天津地铁8号线最新进展!

全文2821字,阅读约需9分钟,帮我划重点

划重点

01天津地铁8号线一期工程多个关键区间取得重要进展,右线隧道已贯通。

02项目团队在穿越既有地铁5号线时采用了全方位地质条件及现状检测,确保零差错。

03由于地铁8号线需穿越天津地标之一人民公园,建设者在隧道下方设置了泡沫层避免渗漏。

04同时,项目团队针对文物保护建筑藏经阁采取了单侧定点精准补浆方案,成功控制沉降量。

05目前,天津地铁8号线一期主体结构(除六里台站外)全部车站顺利封顶,预计年底将全部完成。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

地铁8号线

近日,从天津市住房城乡建设委获悉,天津地铁8号线一期工程多个关键区间取得了重要进展


地铁是民生工程、交通动脉,作为全国第二个拥有地铁的城市,天津的轨道工程在保障城市安全的前提下,相关部门如何克服地质、建筑物等因素推进建设?修建一条贯穿老城区的地铁线路又会遇到什么?




图片



01

层层闯关的755.4米


凌晨2点多,铁建交运集团天津地铁8号线4标盾构工程师李强开启了当天的巡查,他首先来到已经开通的5号线西南楼至下瓦房站之间的地铁隧道,通过监控设备,分析监测数据了解隧道是否发生位移。然后再来到正在挖掘的8号线地铁隧道,查看盾构机的位置、深度等数据,还要同步对照隧道上方人民公园内的建筑安全参数……


图片


8号线人民公园到下瓦房区间全长755.4米。地铁隧道分为一左一右两条线,其中右线已经贯通了。建设团队正在推进左线的最后部分,预计12月底前能够完成。李强开玩笑道:“这条隧道不长,但盾构机每往前走一步都会遇到新难题。这一年就像《黑神话悟空里》里的那个猴子,一直在打怪升级。”


建700多米的城市地铁隧道难吗?如果只是单纯挖一条,不难。


可是隧道要“穿越”老地铁线600米,隧道距湖底十多米,以及百余年的砖木结构文物保护建筑——藏经阁呢?


对地铁建设者来说,在这样的老城区地下穿出一条隧道,就像在瓷器店里盖房子。里屋要结实,古董瓷器还不能有丝毫的损坏。


图片


02

与地铁5号线玩了一把“贪吃蛇”


“新建地铁穿过已经开通的老地铁线,一般采用像十字路口一样的相交方式,往往影响的也就几十米的范围。但我们施工区域在穿越地铁5号线时长达600多米,相当于贴着走。”铁建交运集团天津地铁8号线4标项目总工程师李海峰解释说。


修地铁隧道就像在“土窑洞里盖房子”,首先要在密实的土层中挖个洞,然后在洞的周边做好混凝土管片的封闭。否则,土层的位移会给地下管线和地上建筑物造成不可逆的影响。而已开通的地铁线路对土层的改变更加敏感,一旦出现问题对城市运转造成严重干扰。


面对潜在风险,建设团队拿出了“基建狂魔”的技术储备。


为保证穿越既有地铁线过程中的零差错,项目展开全方位的地质条件及现状检测。在为盾构机设定程序时,设定了严苛的阶段控制值和预警值。


“盾构机每掘进一环,推力、扭矩、土压等等参数都是不一样的……”在8号线工程师的表述中,建设团队就像把“一道大题”拆成了600多道应用题,每一道都经过无数遍的验算,确保正确性。


图片


同时,地铁建设者还引入24小时自动化监测系统,在地铁5号线的隧道内布置了107个监测断面,最近的监测断面相距5米。随着盾构机的开动,自动化监测系统采取全天候不间断监测,保证数据实时传递,问题即刻响应。“5号线每天要运营十多个小时,我们安置和检查这些传感器只能在凌晨的几个小时窗口期。那段时间夜里赶去5号线,白天盯着8号线的项目进展,每天睡个完整觉都很难。”李强回忆说。


经过几个月的稳步推进,地铁8号线的右线隧道目前已顺利完成了和5号线途径段的600多米并行挖掘,5号线运行一切正常,这也成为天津地铁相关工程中的首例



03

“是的,修地铁的我最害怕冒泡”


除了要途经5号线既有线这项工程难题,地铁8号线人民公园站—下瓦房站隧道区间还要通过天津的地标之一,位于河西区的人民公园。其中最考验施工建设者的,隧道要下穿公园中的“人工湖”和“藏经阁”


图片


在湖水下挖隧道,如果在施工的过程中出现偏差,隧道中的缝隙将会和湖底形成一条通道,造成隧道的透水以及周边环境的破坏。这成为地铁建设者面前的又一道难关。


图片


为了保障项目的安全稳定,地铁建设方在盾构机穿越人民公园的人工湖前,首先对水体进行标高和水深测量,施工过程中每日监测水体的稳定性。同时,为了防止盾构隧道过程中发生渗漏,技术工程人员对渣土进行了改良。同时,项目部采用了制定全仓满土,水压灌注泡沫的新技术,既避免了气压冒顶的风险。


“简单说,就是通过特殊技术避免湖水和隧道顶端的大面积接触。施工期间,地面上一直有人盯着湖面。他们查看对应的位置有没有大范围的气泡冒出,白天站在岸上看,晚上就坐船守着。”李强回忆说。


虽说有万全准备,但真正工程启动后也会面临意外的考验。


“当时在地铁隧道挖掘过20多环(约30米)的时候,地上人员突然报告说湖面有明显的气泡。我们一下紧张起来了。湖面和隧道的通道一旦形成,水不就灌下去了吗……”


为了安全,盾构机立刻停止了前进。施工人员排查情况,邀请专家集中攻关。建设单位最终在对施工设备参数的一系列调整下,通过对土地增加特殊泡沫的方式阻断了湖水的连接,隧道建设顺利通过。


除了防范人工湖,地铁8号线还要穿越人民公园的文物保护建筑——藏经阁。“这个藏经阁是清代砖木结构建筑。因为年代久远,建筑本身就有开裂等问题,而且他地基很浅,对于土地的沉降也更加敏感。”李海峰说。


考虑到穿越藏经阁的隧道区域与既有5号线下穿段基本重合。工程人员在开动盾构机时候要兼顾双方的沉降量,从而均衡文物保护建筑和既有线之间的沉降控制。为此,项目团队提出了单侧定点精准补浆方案,多次少量,根据实时监测情况,针对藏经阁一侧在8号线隧道内部单侧进行浆液补充,既保证了藏经阁的沉降控制,也避免对既有5号线造成较大的影响。


“每天早晚我们都要去测量藏经阁的地面数据进行综合对比分析。在不断地努力下,我们成功将对土地的沉降影响控制在2mm以内,相当于正常地铁项目数值的一半。”终于,盾构隧道下穿文保建筑“藏经阁”实现顺利通过。


图片



04

锥子型的建设场地,每天的材料分配都要算一遍


在地铁8号线一期工程土城站施工现场,车站的主体已经建设完成。车站内部结构正在逐步完善。同时,施工人员正在对车站上方的路面管线进行有序回迁,为道路恢复做好准备。铁建交运集团天津地铁8号线5标项目总工程师张雷说:土城站涉及道路恢复长度为350米。目前,管线也在陆续进场施工,为后续道路全面恢复做好准备。


图片


“8号线土城站的施工面积和其他车站不一样,整个场地俯瞰就像个锥子形。”不同于多数地铁修建时候的长方形区域,土城站的建设区一侧宽度约是9米,另一侧的有效施工宽度只有1~3米。


狭长的施工区域为地铁建设带来了重重困难。“有空地的话,我就可以把施工区域道路加宽,运送施工材料方便。由于施工道路区域受限,以致于水泥泵车及吊车作业时,施工道路将会被临时拥堵而后续施工工序无法进行正常作业。”铁建交运集团天津地铁8号线5标项目土城站主管工程师陈彦阳解释说。


出于保障区域交通的需要,地铁8号线土城站的临时范围只能采取现有的狭长形状。为了在有限的场地上推动更快的建设速度。施工项目部倒排工期,提前将每天施工需要的材料精准地计算出来,提前放置在场地上。施工单位将建设的区域分成块,分割施工。“只要能具备条件的区域都将工作面占满,尽全力推进车站的建设,”张雷说。


图片


截至目前,天津地铁8号线一期主体结构(除六里台站外)全部车站顺利封顶,将全面进入附属施工阶段。


图片


预计到今年年底,天津地铁8号线除六里台站及该站两端区间外,其余车站和盾构区间将全部完成。该线路开通运营之后,将成为中心城区南部区域的轨道交通骨干线。沿线经南开、和平、河西、津南四个行政区,沿线服务天拖居住区、鞍山西道科贸街、五大道风情区、解放南路沿线居住区等地区,能够与天津现有的地铁线路构建起可快捷换乘的轨道交通网络,从而提升市民的出行通勤体验。


图片


市住房城乡建设委重大项目办公室主任赵晓阳表示,市住房城乡建设委将继续组织地铁8号线建设单位攻坚克难,加快实施,同时将大力推动地铁11号线西段、4号线北段、7号线等项目建设,持续不断提升地铁工程建设管理精细化水平,优质高效完成建设,向市民交上一份满意的答卷。




图片

记者 | 肖荻