广州车展结束了，各家新车百花齐放，有一百多万贼好看的，有一百多万车门开焊的，有三四十万之前我恰过饭的，还有藏着掖着不让看的……
总之就和这一年以来的车市一样，自主品牌们似乎都在压着合资品牌们打，紧凑型车比亚迪大杀四方，合资品牌们节节败退，现在战火已经烧到了中级车，你看那日系的什么丰田凯美瑞销量被打的……
18000？？？这……这不对吧？谁啊？这谁把哪家自主品牌的销量表放我视频里了？啊？我一次都不敢用啊……
玩笑归玩笑，凯美瑞这几个月的销量确实有点妖孽，尤其是放在现在这个电进油退，油混两边不落好的年代，能这么大幅度增长，更是显得有些诡异。
当然，稍微了解点行情的贵宾都知道，这销量是用大幅优惠换来的，那反过来，至少也能说明大家对凯美瑞目前的性价比是相当满意的，用钱投票可比网上爱国理性多了。
掐指一算，今年是凯美瑞正式进入中国的第十八个年头，十八年来，凯美瑞的销量在合资中级车中几乎没下过前三，也算是个常青树，没两把刷子确实担不起这个名头。
所以本题二楼话题，我们就聊聊凯美瑞在中国的故事。
国产之前
在中国，凯美瑞经历了买不着——水车——进口——国产四个阶段。
那凯美瑞这车怎么来的呢？其实是丰田跟本田竞争的结果。
七八十年代，本田雅阁已经在日本和北美大卖特卖，丰田坐不住了，自家没有这种车啊，不能让本田发育起来啊，于是1979年，就在双门小车Celica的基础上轴距拉长到2500mm，魔改了个四门版，叫Celica Camry。
Camry这词是丰田自创的，是日语Kanmuri的音译，意思是冠，一种帽子，跟当时丰田家用车皇冠Crown、花冠Corolla、光冠Corona一个辈分。
练习两年半之后，1982年，丰田看Celica Camry卖的还不错，干脆就把Camry独立成车系，轴距再次拉长到2600m，卖到北美去，代号V10，这就是初代凯美瑞，而在日本本土，丰田依然延续着同车不同名的传统，叫Vista。
到1986年，丰田一看，Camry卖的不错，再接再厉吧，在V10的基础上做了些小修小改，轴距没变，改了些外形，降低了风阻，更新了发动机技术，推出了第二代Camry V20。
不久后，在日本、北美市场之外，丰田又把Camry卖到了澳大利亚，“公路闪电”雷克萨斯ES的首款车型，也是在V20基础上魔改来的。
另外，在九十年代，神通广大的广东商人们往国内倒腾过不少车，有一些渠道不太正规的，就需要挂别人的牌子卖，Camry V20就挂过河北新凯汽车的资质卖了一段时间，有老车迷估计知道，当时都叫“卡姆利”，当时能弄到这车开，也多少有两把刷子。
大概到1990年前后，丰田突然发现日本国内市场和北美市场是冲突的，日本国内为了避税，车就必须做到4700*1700mm范围内，日本人干干巴巴的，这空间够用，北美人可不够，丰田觉得这会影响业绩。
于是从第三代开始，Camry有了两个分支：宽版和窄版，日本国内继续卖窄版，型号延续V系列，一直到2003年V50停产，我们熟悉的凯美瑞，其实是宽版XV型号，首款车型就是XV10。
XV10的三维大概是4770mm×1770mm×1400mm，轴距2619mm，正式成为一辆尺寸合适的中型车。
这辆车大家更熟悉了吧？九十年代曾经通过正规大贸渠道大量进口，卖30多万，进口车商们还给它取了个新名字：佳美，只比皇冠定位低一点点。
不少先富起来的人当年就开过这车，尤其是南方，以前家里有这车的，记得v我50去红浪漫奢侈一把。
到1996年，丰田在XV10的基础上尺寸没咋变，只对外形进行了小修小改，推出了XV20，也就是第四代凯美瑞。
这代也大量进口到了国内，前后灯组都细长细长的，我印象里最多的是墨绿色，还有一些猪肝红的。
这辆车加上本田雅阁，在当时的国内市场是有自己独特定位的，既不像奥迪帕萨特那种官车一样一本正经，又不至于太过跳脱，既有进口车身份，又没BBA那么贵，所以买的人也不少。
到2001年，丰田开始强调造车平台，在K平台的基础上搞出了第五代Camry XV30。
此时，丰田已经准备停掉专供日本国内的瘦版Camry V50，全球都用一个底子，但为了应对不同市场的喜好，丰田又搞出了两个外观版本，一个普通版，以及带运动套件的普通版，供应北美、日本、澳大利亚等等，进到国内的也是这版。
还有个Prestige版，主要是灯组不同，柳叶眼改成了杏仁眼，看起来更稳重了一点。主要卖到台湾省和东南亚等地区。
这代车型也通过进口渠道来到国内，卖34-44万，但也许是身边统计学的魅力，我总觉得这代车型卖的没有上一代好，各大机构也并没有比较靠谱的国内销量统计，就这么着吧。
但没关系，因为Camry在国内，马上就要支棱起来了。